改革开放40年 | 鄞州航运从内河到远洋运力逾33万吨

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1978年：内河航线20余条，运营客货船40余艘，渡口13个

2018年：全区在册水运企业15家，船舶60艘，水运运力33.4万吨，年货运量923万吨

奉化江畔，鄞州区港航管理码头，在一处由钢结构搭建的值班室里，年过六旬的陈小云正在冲洗甲板地面，一场暴雨将江畔绿化带上的泥沙冲刷到了这里。

值班室边靠泊着一艘港航巡逻船，陈小云退休后被鄞州港航管理处返聘。“退休了，还能和船相伴，我心里头知足了。”他说。

改革开放初期

内河水运曾经风光无限

说到船，陈小云的话匣子便打开了，在他的职业生涯中，最风光的20年都是在船上度过的。

陈小云一家有3名船工，父亲入行最早，开了一辈子船，负责的是朝阳顾家到宁波新河的线路。“我13岁就给他做帮手了。”陈小云说，上世纪70年代，鄞州内河运输相当发达，仅姜山方向就有三四条航线、十多艘船。那时候的客运渡船有3种——拖轮、手摇船和摆渡船，他父亲的这班船，从新河出发，靠的就是汽轮在前面拖，行进速度很慢。“一艘汽轮要托十多艘客船，还没岸上的人走得快，可进城只能靠水路。”船行到姜山柴桥头后，拐进支流，距离顾家还有3.5公里，得靠船工手摇前进。每天下午四五时，陈小云都算准了时间到分岔口来等，父亲的船抵达后，他就在岸上背着船上的纤绳往前拉，好让父亲摇得轻松一些。“每个渡口一天就一班渡船，早上6时开船，抵达新河10时多，下午1时折回，到终点时天就黑了。”

（网上资料图片）

1980年，陈小云插队回来，进了宁西客运站，负责的是宁西片区的客渡线路。那时，鄞州的内河水运开始走向鼎盛时期，此后的10年间，也是陈小云最风光的时候。“三河一郊”，说的是当时宁波的新河、大河、濠河以及西郊，鄞州共有东、南、西3个水上客运站，开辟内河航线20余条，投入运营的客货船有40余艘，全区设渡口13个，分布在姚江、奉化江和大嵩江沿线，船舶主要以木制船和水泥船为主。到了上世纪80年代中期，陈小云开上了柴油动力的水泥船，之后是钢结构船，航行速度比父亲那个年代提升了很多。

老百姓进城下乡，货物往来全靠内河运输。供销社进购的百货副食、农民自产的瓜果时蔬都靠水运，农村哪家哪户买自行车、缝纫机、沙发等稀罕物件，也得靠渡船从宁波拉回来。每天早上开船前，渡口总是等满了人，到了宁波后，还得拜托船工让他回程时带个大件。“那时候开船的地位高，找对象也很方便。”陈小云开玩笑地说。

上世纪90年代以后

外贸海运双翼齐飞

进入上世纪90年代，随着公路建设提速提质，老百姓出行也方便起来。内河客运开始走下坡路，很多航线相继停运。至2001年2月，“鄞航47”号轮作为全市最后一班内河客运也走到了尽头。随后，宁波至上海、温州、海门等多条沿海客运航线也先后关闭停航。内河客运开始朝着旅游客运转型发展，宁波至周边岛屿之间水上旅游客运日益活跃，主要往返于宁波至舟山和象山之间。

这一年，陈小云下岗了。

此时，鄞州的水运由内而外，开始新的发展征程。

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上世纪90年代以后，水运企业集装箱运输开始起步，沿海货运业朝着规模化、多元化、节能减排方向发展。1992年，宁波港新建20万吨级矿石中转码头，年吞吐量突破4000万吨，港口生产实现跨越式发展。

早在1981年，宁波商轮公司就开辟了国际航线，浙轮3号、5号，满载着上千吨的冷冻海鲜、农副食品远渡至日本、新加坡；1992年10月，“明州8”轮载着292只标箱首航日本神户；2001年3月，全省最大的散货轮——6.5吨级的“明州28”轮投入沿海运输市场；2012年，鄞州首艘万吨轮“远胜56”驶向东南亚。

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港口发展也给鄞州海运事业注入了新的活力。21世纪后，宁波港口直接腹地已延伸至浙赣两省，并在浙江义乌和江西鹰潭先后建立“无水港”；港口间接腹地延伸至沪、苏、皖、鄂、湘、川、渝等省市。截至2010年，全港建成335座生产性泊位，其中万吨级以上大型深水泊位85座，形成了大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化泊位群，与世界上100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来。截至2012年，全市拥有远洋干线122条，近洋航线54条，内支线20条，内贸线32条，水运企业远洋运输总量达到324万吨。而这一年，鄞州辖区内的各类沿海营运船舶也增加到了82艘，运力达到17.7万吨，沿海货运量达到747万吨，水运的风光地带从内河延伸到了沿海，通往全球各地。

新鄞州

航运发展迎来新的春天

今年7月，宁波市港航管理局、宁波航运交易所共同发布首个宁波港口指数分析报告。报告显示，今年上半年，港口景气指数均值为112.39点（100点为分界线），同比上涨4.05%；港口企业信心指数均值为109.44点（100点为分界线），同比上涨2.25%；集装箱码头、干散货码头、件杂货码头以及液散货码头的景气指数不同程度向上向好发展，这也不同程度反映出全市包括我区船运企业的经营状况。在经过一个漫长的严冬之后，全球航运终于迎来春的气息。

陈小云是2010年被返聘至鄞州区港航管理处的，成了奉化江沿岸港航管理码头的一名值班管理员，平日里的工作就是开着运政艇对辖区船舶、航道、码头进行监管，有没有超载超限、是否存在违法装卸，这些都要一一巡查。他的“搭档”也从柴油客轮变成了巡逻快艇，时速达到30公里。

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2017年，在经历了行政区域调整之后，鄞州航运市场面临新的机遇。区港航管理处及时调整服务理念，在审批、监管、执法上不断创新工作做法：“最多跑一次”改革、上门送船检、指导企业推进船舶防污改造、智能监管覆盖水上治超……一系列创新举措，帮助水运企业更快更好地寻求绿色发展。截至目前，全区共有在册水运企业15家，船舶60艘，水运运力达到33.4万吨，年货运量上升至923万载重吨。航运的景气指数更是外贸经济的晴雨表，鄞州水运行业由内向外蓬勃发展，也见证了鄞州制造业走向全球的轨迹。

陈小云说，他的父亲、兄弟都曾以船谋生，水运行业伴随着他家的生活变化走过了将近半个世纪。如今，他的儿女虽然没有直接从事水运工作，但是他们所在的制造、商贸领域，一定程度上也依附于航运业的发展。见证过兴衰，经历过巅峰和低谷，他相信大船开得越来越远，必将会给我们的生活带来更多的惊喜和变化。

（来源：鄞州发布）