验船师谷岳忠：把验船师的工匠精神传承下去

依山傍海的宁海，分布着大大小小的渔村。在靠海吃海的岁月里，船舶是老百姓谋生与运输的主要工具。改革开放40年来，村民们从摇着木船的渔民逐渐改行为开着轮船跑运输的船老大。

验船师谷岳忠在开展船舶检验工作阿志摄

对出海人来说，安全航行是不变的宗旨。站在他们身后保驾护航的是一群“船舶医生”，宁海县港航管理处船检科科长、高级工程师谷岳忠就是其中一员。从业三十年来，他见证了宁海小船到大船的发展历程，也保障了数百艘船舶航行和无数船员的安全。

精益求精，铸就一身好技能

1986年，从浙江交通学校航政管理(船舶检验)专业毕业的谷岳忠进入宁海县港航管理处成为一名验船师。船舶检验是一项大工程，船上每一块板材、每一条焊缝、每一根管道、每一个阀门、每一台设备，都必须符合安全标准。面对庞大的船体，如何把理论知识运用到实操检验中，是他面临的第一个难题。

实船检验主要分营运检验和建造检验两大块，建造检验贯穿造船的始终，实行“终身责任制”，营运检验则是船舶每年的“年检”。为了迅速上手，谷岳忠悉心研读船检法规书籍、跟着老师傅学习船检经验、请教业内专家学者……在日复一日与船舶打交道的过程中，他练就了一双“火眼金睛”。船舶检验，一毫米都不能差，船体结构如同骨骼，动力装置如同心脏，电气电缆如同神经，而验船师就是一名全科医生。“一开始用卷尺量、用眼睛看，全靠经验和感觉，后来检验设备逐渐先进起来，慢慢有了激光测距仪、红外温度计、测厚仪等，船舶的安全系数也有了很大提升。”谷岳忠说。

验船师谷岳忠在开展船舶检验工作阿志摄

上世纪90年代，钢制船兴起，耐腐蚀、抗风浪的能力增强。当时，宁海的玻璃专用运输船非常吃香，基本可达到一年投资两年回本。船只往往从江苏张家港进货，运往温州、福州等地，需跨越内河和沿海两个航区，内河航道吃水较浅、桥洞较多，沿海海域宽阔、风浪较大，这就要求船舶既能在内河畅通无阻，又能经得起海上风浪。“当时碰上一个问题，有些船只驾驶台过高，钻不过桥洞，严重影响玻璃船营运。”谷岳忠说，于是，在建造检验时，他与设计公司人员一起，在符合船检法规规范的前提下，专门针对这批船创新设计了可升降的驾驶台，切实解决了这一问题。

“保证了船舶的安全，就是我最高兴的时候”

2000年开始，全国沿海地区进入发展黄金期，宁海县船舶运输行业也迎来了高峰，老船检修、新船建造检验等大批业务涌入，谷岳忠和他的同事们经常日夜连轴转。

“尤其是建造检验，从船体放样开始，整个过程都要跟踪关注，时间跨度比较大，通常要花上半年。”谷岳忠说。当时出现了千吨以上的大船，一些内部精密检验采取第三方机构出具检测报告的方式进行，“比如检查焊缝，采用X光拍片或者超声波探伤，用第三方的专业设备能看出焊缝内部是否有缺陷，材料参数是否过关等。”

尽管设备有了质的提升，但检验依旧需要亲力亲为。“一般营运检验的时间是在台风季或者过年期间，船老大们回来休息了，我们就开始忙活了。”因此，无论是酷夏六七十度的船舶甲板，还是寒冬凛冽的海边狂风，他们都习以为常。

验船师们在吨位丈量现场检查测量数据余勇成摄

前不久，笔者跟着谷岳忠一起，走上了一艘名为“利佰达7”的货船。正值该船五年大检，谷岳忠和他的两个徒弟戴着安全帽和手套，身穿厚厚的白色帆布制作的工作服，全副武装，开始验船。他们从艏舱进入，顺着甲板挨个进舱，闷热的船舱内有铁屑或粉尘，最热时能达到60度，涂油漆时能闻到很强的刺激性气味，甚至会让人有一种窒息感，周边还有不绝于耳的敲打声和打磨声。

从甲板上往下看，在一个圆形孔旁边有垂直的扶梯，起码有五六米，底下是装货区域，该圆形孔仅一人能通过，被称为人孔。“验船必须要穿过许多人孔，要特别留意，稍不注意就很容易受伤。”谷岳忠说。在炎炎烈日下，验船师们如同踩“梅花桩”一般，沿垂直扶梯往下进入货舱，除了检验舱室，还有双层底，即装货区和船底之间的一个密闭空间，进出双层底的唯一通道就是一个个人孔，高不足一米，成年人蜷着身子进入后，身体无法直立，只能爬行。

一次检验起码两三个小时，验船师们的衣服被汗水浸透了一遍又一遍。谷岳忠戴着的安全帽记录了这些艰苦，帽子上千疮百孔，帽子内已被汗水浸得变了色。“我们要做的就是守住底线，把好船舶质量安全关。”谷岳忠说。

创建船舶检验“大数据”

宁海的运输船小而多，从业的船老大大多从渔民升级而来，有时候安全意识不够。船舶检验工作比较精细，如何与这些船老大打交道成了谷岳忠探索的方向。

验船师谷岳忠在开展船舶检验工作阿志摄

“船检工作需要两条腿走路，一条是质量，一条是服务。”谷岳忠说，“首先基本功要扎实，技能过硬，船东才会尊重你。”谷岳忠是一个较真的人，平时会钻研船检的法规规范，遇到历年法规变化较大的地方，会根据实际情况提出检验方案。最令他自豪的是，从业30年来，经他检验的船舶，没有一艘发生过检验质量事故。

为了提升服务，让船东们更理解配合船检工作，谷岳忠创建了宁海县船舶检验数据库，囊括了宁海所有船舶的基本状况、参数，还有船东的联系方式。在此基础上，2006年，宁海在全大市率先推出短信提醒服务，提前发短信给船东，防止船舶脱检。今年，宁海港航处还创立了晓舟船检工作室，并开通微信公众号，提供网上申请、受理服务。

这几年，由于海运行业不景气，运输企业运营压力普遍较大。宁海港航处推出了节假日预约检验服务，给在外地港口的船舶提供上门服务，实现了从群众多跑腿到验船师多跑腿的转变，极大地减少了企业运营成本，减轻了他们的经济负担。

“我们这条船常年在北方港口至上海航线跑运输，平时很少来宁海及南方的港口。如果我们在上海卸完货，再把船放空回宁海接受船舶检验，至少要多花上三四天的时间，不算船舶放空造成的损失，光是燃油费、人员工资算下来，就要多花十几万元。”“永大5”轮相关负责人说。

“在我还能带得动的时候，多带带他们”

改革开放40年以来，谷岳忠所检验的船舶从木质帆船变成了万吨级巨轮，他也见证了宁波舟山港从内河小港发展成为年货物吞吐量超10亿吨的“东方大港”。

随着年龄的增长，谷岳忠已经是宁波船检队伍中年龄最大的一线验船师。

三十载春秋，谷岳忠把自己的青春和热情都奉献给了他深爱的船舶检验事业。言传身教，培养好接班人，打造一支过硬的验船师队伍是他现在最大的心愿。

验船师们在吨位丈量现场查看图纸余勇成摄

现在，谷岳忠是两名年轻验船师的“师父”，负责对年轻人的传帮带。在“带徒”的过程中，他总结出了“三步走”的模式，将自己多年来的经验、知识、技能，毫无保留的传授给年轻人。

“先让年轻人在旁边看着学，再带着他们一起做检验，最后再让他们独自做检验，我在旁边指导。趁着我现在还在一线，还能带得动，就多带带他们，其实我们验船师也是匠人，我也希望能把验船师的工匠精神传承下去。”