一船直达！杭甬运河开启“河海联运”新阶段

12月2日，从浙江舟山豪州码头出发，经历2天2夜的航行后，载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头，顺利结束了首趟“河海直达”之旅，并由此开启了杭甬运河与东海之间“无需换乘，一船通达”的新阶段。

宋兵/摄

据悉，“新金增2”货船690载重吨，是宁波金增海运有限公司（下称“金增海运”）建造的“江海直达”型船舶，也是杭甬运河首批从事河海联运的船舶。

杭甬运河，古称浙东运河，至今已有2500多年历史。2000年10月，杭甬运河改造工程启动，2013年底全线开通。改造后的杭甬运河是全国首条现代人工开挖运河，第一次把京杭大运河向东延伸240公里，改写了千年古运河的历史，成为世界上最长的人工河道。杭甬运河宁波段2019年度货运量持续增长，全年货运总量突破600万吨大关，达616.87万吨。

宋兵/摄

由于船舶根据不同航区的设计区别，河船不能出海，吨位大的海船不能进江，导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物，必须在甬江口中转方能出海。同样，由沿海进入杭甬运河的货船，大多也要在甬江口进行中转。“船舶中转不仅费时费力、造成货物损差，增加运输成本，还占用土地、污染环境。”陈帅说，解决船舶中转的最好办法，就是河海联运，“一船直达”。

为开拓河海联运市场，2019年，金增海运投资建造了“江海直达”船舶，即“新金增1”、“新金增2”货船，专门从舟山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江江畔的必利盛码头。

唐严/摄

据陈帅介绍，“江海直达”型船舶，兼顾河船和海船特点，相较于一般海船，吃水较浅，受内河桥梁限制，船舶上层建筑高度很低；相较于河船，通导设备较为齐全，抗风浪能力更强。

此外，据宁波港航管理部门介绍，从杭甬运河到东海的“河海联运”体现出许多优势：减少运输环节、转船次数和操作手续，极大地缩短了运输周期；节省了重复卸货、载货的人力物力，降低了运费开支；降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。

据悉，河海联运的开通将实现沿海与内陆的直接联系，畅通国内国际直接链接的供应链循环，完善宁波综合运输体系，有助于宁波舟山港世界一流强港建设，对于宁波服务构建“双循环”新发展格局、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有重要作用。