“不要贴贴，贴贴危险” 船与船之间的安全距离，这里全了

船与船之间的安全距离

这里全了

（第一期）

随着我国机动车保有量快速增长，停车泊位已然成为大家出行关注的重点。众所周知，停车泊位的种类有三种：一字型停车位、斜线型停车位、非字型停车位。为了方便车辆进出、开车门、上下车等，车位都有对应的长度和宽度，那么停在车位上的车辆之间也就都有一个相对固定的距离，距离太小则不方便进出及上下，距离太大则浪费空间，小编说的没错吧？

左右滑动查看更多

但是，你知道吗？泊位本是航海专用术语，指港区内能停靠船舶的位置。码头泊位是指沿码头线按停靠一艘设计船舶所需长度划分的装卸作业单元。一个泊位是港口装卸作业的一个基本单元。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。下面小编就带大家去看看泊位都有哪些布置形式。

一字型泊位

蝶型泊位

折线型泊位

折线型集装箱泊位

滑动查看更多

船舶在海上航行，码头泊位就是她温暖的家。远航的船儿都喜欢回家，经受了海上的惊涛骇浪，都喜欢靠在码头被港内温柔的海浪轻轻拍打，这个家有多大呢？船舶靠在码头上，船与船之间要保持多少距离才合适呢？这个问题嘛，你说了不算，我说也不算，有国家标准呢，且听小编慢慢分解。

一、普通船舶间距离

向上滑动阅览

我们先来看看“一字型”布置泊位，这种泊位布置形式，在集装箱码头最常见，动辄两三千米的码头长度，桥吊顺岸线一字摆开，五六七八艘船同时作业，那叫一个壮观，咱宁波舟山港的大榭港区、穿山港区就是最典型的代表。

宁波港区连续一字型布置泊位

画在图上，这种泊位类型是这样的：

那么，靠在这种码头上的船与船之间的距离是怎么规定的呢?别急，上图中的d值就是。d值如下：

其中，L是指船舶的长度。看到了吧，船与船之间的安全距离主要是根据船舶长度确定，小船留小空，大船留大空。如果大船和小船之间呢？哈哈，那当然是以大船长度来定了。

除了集装箱码头，一字型的散货码头、杂货码头、滚装码头（顺靠形式）、客船码头，都是按这个标准。

散货码头

杂货码头

滚装码头

客船码头

邮轮码头

滑动查看更多

上述标准是针对“良好掩护码头”的，如果是“开敞式码头”、“半开敞式码头”，标准有提高，d值应适当加大，可以取船舶宽度B了。—当然是大船的宽度，三个码头相关概念见后文解释。

上面说了这么多，针对的可都是普通船舶，即装运非危险品货物（这里的危险品货物主要指液体散装危险品货物）的船舶，这个“安全距离”主要是为了满足船舶安全靠离泊和系缆操作，那么下面要讲的装运液体散装危险品货物的船舶，他们之间的安全距离，除了这两点，更多的考虑货物操作过程中的消防安全。

首先，小编要强调一下：危险品码头船与船之间的安全距离，比普通货物码头的安全距离可要严格多了，也比较复杂，并且近年来相应规范也进行了修改。所以呢，一次可能讲不清楚，小编想来想去，还是分两次讲吧。

划重点：这次先讲2020年1月1日之前新建、改建和扩建的码头，也就是按照《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）设计的码头。

2020年1月1日之后新建、改建和扩建的码头，就要适用《油气化工码头设计防火规范》（JTS158-2019）了，且听小编下回分解。

二、危险品船舶

（主要为液体散装危险品货物船舶）

的船舶间距离

向上滑动阅览

危险品码头通常采用蝶型泊位布置，其连续布置如下图所示：

还是要看实图，好的，话不多说，请看：

宁波大榭危险品码头

既然是危险品，他就比较复杂一点，分为几种情况，所以耐心看小编一一分解。

（一）两个相邻的危险品码头，船舶净间距不应小于下表规定的数值。

其中，船舶净间距系指相邻危险品泊位设计船型船舶间的最小净距；相邻泊位设计船型不同时，其间距应按大船计算。

宁波大榭连续危险品码头

（二）危险品码头与其他货种码头，船舶净间距不应小于下表规定的数值。

其中，船舶净间距系指危险品泊位与相邻其他泊位设计船型船舶间的最小净距；

括号中的数值--150，为介质设计输送温度在其闪点以下10℃范围内危险性分类为丙类的码头与其他货种码头的船舶净间距；

500吨级以下危险品码头与其他货种码头船舶净间距可取表中数值的50%。

危险品码头与其他货种码头

对了，还要提醒一下，在内河中，危险品码头泊位与位于该泊位上游河港客运泊位的船舶净间距最少为300米，危险品码头泊位与位于该泊位下游河港客运泊位的船舶净间距最少为3000米。

（三）码头装卸平台两侧或趸船内外档停靠危险品船舶的船舶净间距可不受限制，但危险性分类为甲类的危险品码头的船舶净间距不应小于25米。

码头装卸平台两侧停靠危险品船舶

甲、乙类危险品船舶在港系泊时，船舶与航道边线的净间距不宜小于100米。

过往船须远离在港系泊的危险品船舶

（四）最后再来聊聊“皇冠上的明珠”—液化天然气（LNG）船吧，运输零下160度的货品。

多个液化天然气泊位、液化天然气泊位与液化石油气泊位可相邻布置。液化天然气船舶与液化石油气（LPG)船舶可共用泊位。但是，液化天然气泊位之间或液化天然气泊位与液化石油气泊位之间的船舶净间距不应小于0.3倍最大设计船长，且不应小于35米。

液化天然气双泊位双船靠泊

液化天然气泊位与非危险品泊位的船舶净间距，海港不应小于200米，河港不应小于150米。

停泊在液化天然气泊位与工作船泊位的船舶间的净间距不应小于150米。

天津LNG（液化天然气）码头

液化天然气泊位与相邻的油品或液体化学品泊位相邻布置时，船舶净间距不应小于0.3倍最大设计船长，且不小于45米。

液化天然气泊位的相邻布置

采用离岸墩式布置形式时，液化天然气泊位和液化石油气泊位可分别布置在平台两侧，但应错开靠泊和离泊操作时间。

采用两侧靠船布置的液化天然气码头，两侧泊位的船舶净间距不宜小于60米。

液化天然气码头两侧靠船

液化天然气船舶在港系泊时，其他通行船舶与液化天然气船舶的净间距不应小于200米。

船舶间距请注意！船舶间距请注意！再次提醒：船舶净间距指系泊时按照相关《规范》要求的船舶间的最小净距。实际生产生活中，为了保持足够的安全距离，船舶间的净距通常大于设计规范要求的最小净距。

通行船舶应远离在港系泊液化天然气船舶

三、案例分析

2022年1月6日，集装箱船“正利xx”轮（船长174.9米）计划2000时靠泊某集装箱码头4#泊位190-365米。

集装箱船靠泊该码头

该集装箱码头拥有4个泊位，其中1#泊位长330米，2#泊位长360米，3#泊位长450米，4#泊位长360米，总长度1500米，是典型的一字形连续布置泊位。

某集装箱码头卫星图

当时，3#泊位435-835米靠泊了“现代xx”轮（船长399.9米），4#泊位20-159米靠泊了“新xx”轮（船长139.9米），靠泊情况如下图所示，A轮为“正利xx”轮，B轮为“新xx”轮，C轮为“现代xx”轮，其中，“现代xx”轮和“新xx”轮两船间靠泊空档276米，但缆间距只有178米。

当日2010时，“正利xx”轮在带好艏艉各一艘拖轮的情况下，准备入泊4#泊位。此时水文气象为大潮讯，低平潮，压拢流2-3节，北风吹拢风8-10米/秒。该轮距码头60-80米时，大副在船首报告该轮船首与前船尾缆不清爽，引航员和船长商量认为泊位前后空间不足，强行靠泊有割断前后船缆绳的风险，靠泊风险过大，决定暂缓靠泊，按交管中心指令前往锚地抛锚。

现学现用，让我们算一算。

该码头为典型的一字形连续布置泊位，“正利xx”轮所靠泊位为其中间泊位，计算公式为

该轮船长为174.9米，查询富裕长度表格可知富裕长度为18～20米，因此留给“正利xx”轮的靠泊空档应该为192.9～194.9米。“现代xxx”轮和“新xx”轮两船间靠泊空档虽有276米，但缆间距仅为178米，不满足“正利xx”轮的泊位长度需求。

此次“正利xx”轮因泊位长度等问题异常靠泊事件提醒我们船舶间距的合理性和必要性，一定要认清泊位、留足间距再去停。确定码头泊位和作业条件时，各有关方应注意：①港口的自然条件，包括风况、波浪、水流的大小及其分布特征；②码头装卸工艺、货种和船舶安全装卸作业的要求；③码头的掩护程度及其轴线方向与风况、波浪、水流的相互关系；④码头结构型式、防冲及系缆设施的条件。

参考文献：

《海港总体设计规范》（JTS165-2013)、

《液化天然气码头设计规范》（JTS165-5-2021)、

《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）

名词解释：

良好掩护码头：有天然或人工掩护条件，港内作业平稳，且设计重现期波浪不会对码头上部结构构成安全影响的码头。

开敞式码头：位于开敞海域、无天然或人工掩护条件，外海波浪可直接影响码头结构安全的码头。

半开敞式码头：码头前沿波况条件介于良好掩护条件码头与开敞式码头之间的码头。

甲类危险品：包括A类别（15℃时的蒸气压力>0.1米Pa，常见如液化石油气）和B类别（除甲A类别外，闪点<28℃，常见如原油、汽油、石脑油等）。

乙类危险品：28℃≤闪点<60℃，常见如煤油、-35号轻柴油、喷气燃料等。

丙类危险品：闪点≥60℃，常见如柴油、重油、沥青、润滑油、渣油等。

来源：宁波海事局大榭海事处