宁波打造国内首座交通基建“超级工厂” 让高速公路建设变成“搭积木”

7月28日，第2500片30米T梁成功下线！即将交付10公里外的象山湾疏港高速公路的项目标段。在炎炎夏日里，位于鄞州滨海交通产业基地的甬科交通工业公司，这个国内首座交通基建“超级工厂”正开足马力，迎接施工建设的集中交付周期。

“基建狂魔”的新玩法

甬科交通工业占地300亩，一期总投资4.1亿，建有研发中心、自动化生产线、三位一体型路面工厂及配套设施。远远望去，偌大的“超级工厂”显得现代感十足。

这里正在制造的，是高速公路高架桥身最常用的30米T梁。以附近正在建设的象山湾疏港高速其中一个标段为例，就需要这样的T梁近2000片。

T梁生产厂房

以往，要建设一条高速公路，如果要使用T梁等构件，需要单独建设一座梁场，单梁的生产周期大约是7到10天一片，但在这个“超级工厂”，工期仅需5天。构件以工业化的方式进行标准化生产，成品交付项目建设方，再通过架桥机像“搭积木”一样，将这些部件安装到所需位置，就完成了工程建设任务。

APL自动流水生产线流程示意图

目前，甬科交通工业开足马力，30米T梁每日最大产能可达16片，年产能可达4500片。也就是说，假使要再建一条杭甬高速，工程所需的全部T梁，在这里只需要18个月，而这样一座工厂，总共也只有98名工人。

据测算，在同等规模建设情况下，采用“超级工厂”方案，在工人劳动强度大幅降低的同时，产线工耗可下降40至50%。产品也更加绿色环保，万元增加产值能耗降低约30%，同时还大量减少了在建工程用地规模，也降低了工程对周边环境的影响。

甬科交通工业公司这种大型预制构件以自动化流水线的工业生产模式，在国内还是首次。所以，其可以被称为国内首座交通基建的“超级工厂”。通过这种生产方式，不仅保障了质量，也使整个工程的建设效率有了大幅提升。

是“超级工厂”更是“智慧工厂”

除了生产高速公路预制件，这里的标准9米、12米数控自行模台在经过简单改线后，就能生产各种尺寸的建筑构建，可广泛应用于铁路、城市轨道交通、房屋、市政及水利工程建设。

图为钢筋机器人

与此同时，这座“超级工厂”将各种最新的数字化技术赋能到了产品生产与建设服务的“全生命周期”：砼拌、运、步、振，协同生产。首创的底-腹板铰接型T梁模具，大幅降低劳动强度；一体化混凝土施工设备可完美实现各种预设模式智能定位、混凝土精准入模；

数字化大脑——总控制室

技术团队努力推进“机器换人”，加速推进钢筋模块化智造技术研发，未来“超级工厂”实现同样产能，还能再减少70%一线钢筋绑扎工，真正实现生产的工业化革新。

除此之外，甬科交通工业公司制造T梁所使用的砂石全部来自宁波交工矿业有限公司。2018年9月，宁波交工集团通过公开竞拍获得余姚黄家埠建筑石料矿的开发经营权。目前，建有并投产800吨/小时高品质砂石生产线和500吨/小时普通砂石生产线各一条，年产能400万吨/年以上，为宁波、绍兴区域的建筑石料市场提供了稳定的各类机制砂石产品供应。自2019年12月打响第一炮后，三年开采量达1000万吨，年销量500万吨。其中社会市场销量占85%，剩余15%的砂石运用于甬科交通工业公司的项目生产。

宁波交工矿业有限公司属于宁波第一个国有企业管理矿业的先行者。自主研发了精品机制砂石生产一体化工艺流程,按自动化、高标准的工业化要求，配备了鄂式破碎机、多缸圆锥破碎机、立轴整形破碎机、筛分机、清洗及细沙回收一体机、污水处理、余泥压滤再生等国际先进成套矿山石料加工生产设备。实现“自动化生产、集成统一控制、信息化管理”的工厂化、工业化生产，保证高品质机制砂石骨料等产品的质量。

值得一提的是，宁波交工矿业有限公司看起来更像一个“矿产公园”。据负责人介绍，安全和环保是矿业的重中之重，安全依靠自动化生产，环保则需要环境检测系统保障。通过环境监测系统可以看出，当天PM2.5数值为0μg/m³，PM10的数值为21μg/m³，噪音数值为64.7dB。

相关负责人告诉记者，作为宁波探索实践“交通强国”战略的创新应用，目前，甬科交通工业正探索物理工厂和数字化工厂同步建设的新思路。以创新引领产业，以精益智造、数字化转型为抓手，打造行业标准，实现产业链延伸。

相关人士还建议，宁波市应积极抢占行业高地，加紧出台相关行动方案，鼓励在交通等工程项目全面推进交通工程工业化构件产品开发与应用。在实现浙江“两个先行”奋斗目标与宁波滨海大都市建设中，全面彰显交通力量！

（凤凰网宁波 诸瑗瑗）