一座绿色超级大港怎么建？

走进“世界第一大港”宁波舟山港，碧海蓝天之间充斥着盈盈绿意——采用清洁能源驱动的远控龙门吊与智能集卡配合自如；船舶高压岸电正源源不断为停泊的集装箱货轮输送电能；引桥间的滩涂上，海鸟或觅食或盘旋……绿色低碳、人与自然和谐共生的港口场景渐渐清晰。

清晨的宁波舟山港丨柴铮 摄

近年来，围绕“绿色港口”建设，宁波舟山港打出了一整套“组合拳”，成为高水平对外开放的又一扇“新大门”。

向海图强，需要澎湃的能源支撑。

10月13日，国网浙江省电力有限公司与浙江省海港投资运营集团有限公司签署合作协议，发挥双方优势与资源，推动全省港口能源多元供给、综合利用和技术创新，为浙江港口“双一流”建设注入绿色动能，共同服务浙江“两个先行”。

下面一起来看，世界第一大港如何从深蓝走向绿色。

岸电系统是宁波舟山港推进绿色港口建设的一大特色。该系统将靠港船舶的自身燃油发电系统改用陆地电源为船舶提供生产、生活用电，可以使船舶在港期间的污染排放接近为零。

繁忙的集装箱码头丨俞旭辉 摄

2015年，由国家电网公司投资建设的首套高压变频岸电系统——浙江宁波港口船舶岸电电能替代示范项目顺利投运，每个泊位一年可减少各项污染物排放60吨。到目前，国网浙江电力已在宁波舟山港建成高压岸电系统11套、在建2套，合计容量55.4兆伏安，涵盖24个泊位，实现梅山、穿山、北仑、大榭四大集装箱港区高压岸电全覆盖。

清洁岸电让港区逐步告别“柴油味”的同时，新能源牵引车也让码头实现“无烟化”。

相较于传统燃油车，换电重卡的减排效果十分显著，一年大约可以减少二氧化碳排放2077吨。“未来我们还将加大投入，力争实现全港区物流运输零排放。”宁波舟山港梅山港区项目负责人介绍道。

国网宁波供电公司工作人员在港区开展用电安全检查丨俞旭辉 摄

国网浙江电力将联合海港集团加快港口电能替代，不断推进车辆、机械电动化改造，协同制定岸电运维标准，共同完善配套充换电站、加氢站等新型基础设施建设，提前开展供电能力扩容改造和规划预留。

数字经济是浙江特色，在能源电力领域，浙江以数字赋能来推动经济用能，打通数字化和经济用能之间的转换通道。

集装箱码头的港口岸电箱式专变丨俞旭辉 摄

早在2019年，国网浙江电力就从应用角度出发，研发上线了宁波舟山港梅山港区智慧能源管理服务平台，直观展示港区能源基本信息，包括电、水、气、热等各种能源的供需、能源综合利用效率、清洁能源占比、区域能源供需结构等数据。

接下来，国网浙江电力将在宁波舟山港试点建设港口综合能源管理系统，开展港口源网荷储、水电汽油等多能在线监测和调度，研究经济、低碳、安全等运行场景下电碳协同策略应用，实施能源系统多目标、多时间尺度、分层分区决策控制，对港口用能进行全面监测和智能分析，不断提高节能降耗水平。

工作中的新能源牵引车丨俞旭辉 摄

“电碳协同是指将用电量通过模型换算成碳排量，实现能源生产、传输、消费全过程的碳轨迹追踪，为港区能源结构调整和节能增效提供精准导航。”宁波综合能源公司技术安监部主任许达说道。

根据协议，国网浙江电力将不断深化“供电＋能效”业务延伸，立足港口设备用能结构优化，围绕港口变配电系统、公共用能系统，分析电、气、油等能源消费的成本、效率和碳排放等情况，开展能效全面诊断，推动企业参与绿电、绿证、碳资产管理、需求侧响应等电力市场辅助交易，挖掘能效提升潜力。

协议签署当日，宁波舟山港梅山低碳码头示范工程风光储一体化项目正式开工，将高标准打造省内首个物理、机制高频互动的分散式风光储一体化能源微网，形成可推广、可复制的“低碳”港口建设标志性工程。

梅山低碳码头示范工程风光储一体化项目示意图

项目以“源端清洁化、终端电气化、调控智慧化、试点源网荷储全互动市场机制”为目标，计划建设5台6.25兆瓦风机、1.72兆峰瓦分布式光伏及一座电化学储能电站，采用“自发自用、余电上网”模式，年清洁能源发电量约5917万千瓦时，减少二氧化碳排放约2.26万吨，每年可节省港区用能费用500余万元，预计于2024年4月全面完成建设。

风光储一体化融合能让风电、光伏与储能相结合，利用储能来提高风光利用率和消纳能力，形成稳定的系统再并入主网，实现风光储共建共投协调发展。

这一项目还用上了不少“酷炫科技”。例如，风机上采用超大风轮控制技术，能解决风轮扫掠面上由于气流不均衡等因素引起的疲劳载荷，可使发电效率提升2%。在材料方面，创新使用新材料铸件，可减轻重量约二成。

暮色中的宁波舟山港丨吴杰 摄

“风光储一体化项目的开工，是浙江聚焦‘双碳目标’，加大绿色能源应用、绿色装备升级和节能减排工艺改造力度，全面推进绿色港口建设的一次重大突破。”海港集团相关负责人说。