掘进突破1000米，金塘海底高铁隧道再迎新进展

11月2日晚，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波北仑侧建设现场，“甬舟号”盾构机掘进突破1000米，标志着甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧取得阶段性胜利。

“甬舟号”盾构机掘进突破1000米 通讯员供图

金塘海底隧位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。其中“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的建设，不仅需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换，硬岩最高强度接近200兆帕。

甬舟铁路宁波侧施工现场航拍图 通讯员供图

据中铁十四局甬舟铁路项目负责人介绍，量身定制的“甬舟号”盾构机长135米、重达4350吨，开挖直径14.57米，是具有自主知识产权的超大直径盾构机。自今年5月份始发以来，“甬舟号”盾构机先后历经全断面英安岩、粉质黏土等地层不规则变化。

目前，“甬舟号”盾构机正处于上软下硬组合地层，这种组合地层就像一个复杂的“地质三明治”，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。

“甬舟号”盾构机机长调整盾构机掘进参数 通讯员供图

“不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在显著差异。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超介绍，“甬舟号”盾构机正以每天8米-10米的速度向前掘进，这也是同类型地层中比较高效的掘进速度。过程中，项目团队紧密配合，利用项目智慧中心和可视化监控系统，对掘进参数、设备状态等进行实时监测，并根据数据变化适时调整掘进参数，多措并举确保隧道施工“稳产高产”。

中铁十四局作业人员进行管片拼装作业 通讯员供图

据悉，整个掘进过程，“甬舟号”盾构机将历经10余次软硬地层交错变化后进入地质更加复杂的海域段施工。“我们将及时做好软硬交错地层施工总结，开展好相关课题研究，为后续复杂地层施工总结出一套可操作、行之有效的工作方法和思路。”胡浩说。

该项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山一小时铁路通达，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。

（来源：仑传）