突破1290米 “甬舟号”掘进不停歇

“‘甬舟号’掘进突破1290米，超过掘进长度的四分之一！”

1月2日是2025年首个工作日，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，机械轰鸣运转，百余名工人分工协作，现场繁忙有序。

金塘海底隧道全长16.18公里，是目前世界最长海底高铁隧道，其中采用盾构法施工区段长11.21公里。“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的掘进。

在地下60米，总长135米、总重约4350吨的“甬舟号”盾构机不停旋转着锋利的刀盘，刀盘开挖直径14.57米。随着刀盘的旋转，泥土和岩石被粉碎，随后通过泥浆管路被送出隧道。

“我们运用RGV无人运输车，将管片从智能仓储中心运送到工作井位置吊装，整个流程实现工厂化、机械化运行，大大提高了运送效率。”中铁十四局甬舟铁路总机械师董冰说。

按照现有速度，“甬舟号”盾构机一天能推进3环至4环，即6米至8米。

当前，“甬舟号”盾构机正处于上软下硬复合地层。这种地层就像一个复杂的“地质三明治”，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，下层的硬岩则像火腿片，硬度大、强度高。在这种地层中，要保证“甬舟号”盾构机姿态平稳、匀速前进，难度极大。

为此，项目建设团队利用中铁十四局大盾构信息平台，对掘进参数、设备状态等进行实时监测，并根据数据变化适时调整掘进参数，将“甬舟号”盾构机姿态上下左右的偏差保持在正负5毫米之间。

项目现场还成功配置运用盾构机地面远程操作系统，实现有人值守、无人驾驶，为恶劣环境及应急模式施工提供技术储备。

据悉，中铁十四局甬舟铁路项目超额完成2024年度产值目标，完成率为150%。

新的一年，项目建设团队提前谋划部署施工计划图，今年元旦期间，150余名工人坚守施工一线，紧抓项目进度，力争早日建成通车。在即将到来的春节假期，项目部安排了150余人留守现场，保证“甬舟号”盾构机24小时掘进不停工。此外，项目部正提前储备足够的施工材料，提高施工现场安全巡查的频率。

“2025年，最关键的节点是上半年‘甬舟号’盾构机将进入地质更为复杂的海域段施工。”董冰表示，项目部将及时总结软硬交错地层施工经验，为高难度海域段施工总结出一套可操作、更有效的工作方法。

甬舟铁路全线计划于2028年建成，通车后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现宁波、舟山同城化发展，加快促进长三角一体化发展等具有重要意义。

来源：宁波市人民政府