中东战火下，宁波这位船东逆势承诺：绝不涨运费！

凤凰网宁波3月26日消息（金佳阳 通讯员 金鹭 宋兵）中东局势紧张，红海航运风险陡增，马士基、地中海等国际航运巨头纷纷大幅涨价，朱传树却成了行业里的“另类”。

这位宁波吉航海运有限公司创始人，在公开视频中郑重承诺：所有在途货物订单，不加收任何附加费用。在行业普遍涨价、顺势即可多赚数百万美元的背景下，这一决定让不少同行直呼意外。

3月以来，红海海域风险持续升级，燃油、安保、保险、绕行成本大幅上涨，“小柜涨2000美元、高柜涨3000美元”已成行业常态。全球超三分之一集装箱装载“中国制造”，若全线涨价，中国外贸企业将多承担超百亿美元成本，中小外贸商利润空间被严重挤压。

面对国际航运巨头主导的涨价潮，几乎无人敢说“不”。朱传树的船队却满载货物，照常驶向迪拜、也门、吉布提等地，承载着数百家外贸企业的订单。那段时间，他每天接到数十个货主问询电话，最终选择顶住成本压力，坚守承诺。

“外贸企业已经很难，我们不能雪上加霜。中国企业、宁波企业最重契约精神，钱可以再赚，信誉不能丢。”

承诺易守，代价不菲。波斯湾局势升级后，其一艘搭载 120 余个集装箱的船舶在迪拜中转受阻，被甩在印度孟德拉港。合作方要求货主追加费用，朱传树当即决定：自行派船接驳，全部成本由吉航承担。仅此一次转运，企业便投入超 30 万美元，全程未向货主加收一分钱。

船只绕行远海，航程增加上千海里，单航次多耗燃油近百吨，战争险保费翻倍、安保费用高企，巨额成本均由企业自行消化。面对调侃，朱传树只淡淡回应：承诺了就要做到，诚信是企业立身之本。

这份逆势坚守，底气来自吉航海运实打实的硬实力。作为浙江首家、省内仅有的两家民营集装箱班轮企业，吉航打破了国际航运巨头的长期垄断。全球前十班轮公司掌控超八成运力，中国作为出口大国，海运定价权长期受限，外贸企业常常被动承压。

朱传树坚持重资产运营，公司拥有7 艘自有船舶、2 艘在建，自主研发全球运营系统，航线覆盖中东、红海、东南亚、印巴等地，年稳定运营 5 条国际航线。重资产模式风险高，但能牢牢掌握调度主动权，关键时刻对货主负责，也赢得了海内外客户一致认可。

2022年，他看准红海航线机遇，毅然跨界进军国际集装箱班轮领域，在业内质疑声中闯出一条新路，企业年营收增速连续突破 100%。

“我比别人更懂船。”一句朴素的自信，支撑他在国际航运风浪中稳舵前行。

风浪越大，船行越稳。从宁波驶出的中国民营船队，正以诚信与实力，在远洋航线上书写着属于中国企业的担当。