“油电同进”见效，上汽大众

都说2026年是合资品牌的反攻之年，不信？那就看看今年一季度，合资品牌的代表上汽大众都做了些什么。

从首款增程车型ID. ERA 9X发布和预售前后的一系列动作不难看出，上汽大众在新能源市场要动真格了。与此同时，上汽大众稳住了燃油车销量的基本盘。今年一季度，上汽大众承压而上，累计销量达到21.6万辆。而这，只是上汽大众反攻的开始……

稳！一季度卖21.6万辆

先来看一组数据。经历1月承压、2月调整之后，3月的中国车市终于走出上扬曲线。中国汽车流通协会数据显示，2026年3月汽车消费指数升至74.0，4月预计将继续小幅回暖。与此同时，燃油车市场仍然呈整体萎缩态势，新能源汽车渗透率自2025年突破50%临界点后，新能源市场已从“政策驱动”转向“市场主导”，进入以产品力、智能化和体系竞争力为核心的新发展阶段。

就是在这样波谲云诡的市场环境中，上汽大众依然展现出了大体量、强韧性的基本盘。公开数据显示，上汽大众一季度累计终端销量达21.6万辆，3月单月销售7万辆，环比增长23.1%，稳住了开年节奏，也为后三个季度夯实了基础。

虽然朗逸、帕萨特、途观家族均在各自细分市场保持绝对领先，但也面临着日系混动和自主品牌插混车型的激烈竞争。面对市场波动和竞争挑战，上汽大众给出的破局之法是：不押注单一技术路线，坚持“油电同进、油电同智”多线布局，既稳住燃油车基盘，又在新能源领域动真格，同时以体系焕新、产品密集落地的组合拳，走一条更稳、可持续的发展之路。

快！新能源转型再提速

为加快新能源转型速度，上汽大众计划于今年推出7款全新的新能源产品，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线。其中，关注度最高的当属上汽大众“合资2.0”战略下的代表车型——ID. ERA 9X。这款“德系满级旗舰SUV”已于3月30日开启预售，并将于4月25日正式上市，共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万、35.98万、37.98万。

值得一提的是，ID. ERA 9X进入的是竞争最激烈的30万元以上高端增程SUV市场。这个赛道不仅有已经完成用户教育的理想L系列和问界M系列，还有极氪9X等众多“9系”新车涌入，市场格局瞬息万变。而ID. ERA 9X的竞争优势在于其并非配置堆砌，而是系统集成能力的卓越成果。

ID. ERA 9X的“黄金增程系统”集成高效EA211增程器与65.2kWh宁德时代增程专用电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，亏电油耗仅6.27L/百公里（四驱版）。全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，全系标配行云智能辅助驾驶，全系标配副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向等。上汽大众总经理陶海龙对此明确表示：“ID. ERA 9X是合资2.0落地的重要载体，体现的是我们对产品、技术的深刻理解与强大的系统集成能力。ID. ERA 9X也将成为上汽大众转型、推动品牌焕新的重要一步。”

全！体系焕新持续加码

在燃油车时代，大众品牌代表着可靠、耐用。但在新能源领域，消费者更关注智能化、科技体验、用户运营等。如何让消费者在新能源赛道上重新认识大众，是一个不小的挑战。

对此，上汽大众在推出新车型之外，也在同步进行服务体系、渠道、供应链生态的升级。上汽大众通过渠道标准化，统一展厅形象与门店督导，提升沉浸式购车体验；凭借用户型组织，通过数字化工具、IPMS流程、GTM“铁三角”，让用户需求驱动组织运转；在生态开放上，与Momenta等科技企业深度协同，打破线性供应链模式，构建“良性、开放、融合、创新”的产业生态圈。

值得关注的是，作为一家体量巨大的合资车企，上汽大众的合资体系也面临效率与协同的考验。为了提升决策与研发效率，赶超自主品牌1-2年就能推陈出新的“中国速度”，上汽大众正通过“合资2.0”战略，将产品定义权前置到中国，力求将开发周期从48个月压缩至24个月。

总之，从今年一季度，我们看到了上汽大众的韧性，并切身体会到其强势反攻的力量。今年北京车展前后，ID. ERA 9X的上市和AUDI品牌第二款新车型E7X的亮相，以及多款新车型的登场，将会把上汽大众的韧性与力量体现地更加明显。2026年，合资品牌会是中国车市的主角吗？我们拭目以待。