新华访谈 | 三峡水运新通道到底能带来什么？——专访中国工程院院士钮新强

好消息来了，一个超级工程官宣破局——6月8日，“十五五”期间首个开工建设的国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程，开工了！

静态总投资772.08亿元、可通航万吨级船舶、施工总周期112个月的这项超级工程，由全程参与三峡和葛洲坝船闸及三峡升船机设计的长江设计集团首席科学家钮新强院士带队开展前期论证、勘察设计和技术攻坚。

一、需求旺盛 黄金水道太忙了

据钮新强介绍，三峡双线五级船闸年设计通过能力为1亿吨，原规划至2030年才达到这一水平。三峡船闸年设计通过量早在2011年便被突破。2025年三峡枢纽年通过量已超 1.7 亿吨，超出原设计水平的70%。黄金水道“太忙了”。

“2025年，长江航运年货运量突破42亿吨，是美国密西西比河、欧洲莱茵河的七八倍，稳居全球内河航运首位。”钮新强说。

既然这么忙，为啥船还扎堆走水运而非铁路和公路运输？钮新强给出的答案很现实：便宜。他说在交通领域有一个非常通俗的比较，就是元角分。如果用水运，现在长江运一吨货物一公里是3到5分钱，如果用铁路一毛多钱，如果用公路就是大几毛钱，甚至是一块钱以上。所以就算等上10天，也比走陆路划算，商人宁可苦等，绝不转运。

如今这项能大幅提高三峡通航效率的工程落地，正是大家心中共同的期盼。

二、建“水上高速公路” 要闯三大世界难题

选址没有退路，只能选在左岸高陡山体。

右岸平缓但已无空间，左岸沟梁相间、岩体坚硬，却是唯一选择，相当于“劈山造闸”，却直面三大世界级难题。

首先新通道直接“升级翻倍”：老船闸最多走5000吨船，新通道直通万吨巨轮，闸室从34米拓宽到40米，像双车道变四车道，运量猛增、难度爆表。

其次213米超高边坡，比老船闸边坡高出50米，确保其稳如泰山是世界级挑战；

同时还要给葛洲坝“动大手术”，拆旧建新、不停航、不耽误防洪发电，零失误，这三大难题都摆在了钮新强和他的团队面前。

即便难到极致，工程依旧把生态保护放在第一位：加长输水廊道守护中华鲟、江豚，水下开挖弃炸药全靠机械开挖，绝不惊扰水中生灵。

“我们没有老师，自己就是自己的老师。”对于技术上的重重困难，钮新强仍然信心十足。

中国人的底气，从来都是硬核实力拼出来的！

三、畅通智能 “黄金水道”航运新图景

等到新通道建成，三峡通航效率将在一定程度上得到提升，长江航运将更加畅通。

工程建成后，三峡枢纽年设计通过能力增加至3.36亿吨，万吨级船舶可直达重庆。

“到那时候，西部货物出海更便宜，东部产业西迁更划算，成渝经济圈搭上水上快车道；大宗货物走水路，碳排放大减，绿色智能航运以电、氢能为主，甚至出现无人驾驶船了。”钮新强充满了信心。

从三峡船闸到水运新通道，钮新强半生扎根长江，见证黄金水道通过能力的跃升。

对未来，他充满了期待。

“建成的时候，万吨巨轮畅行无阻，绿色智能船舶穿梭江面，三峡、葛洲坝成为网红打卡地，长江，终将变回真正的黄金水道、幸福长江！”

策划：储学军 车玉明 沈虹冰 刘洪 李鹏翔

统筹：李晓云 梁建强 余国庆 胡诚

记者：关心 李思远 饶饶

编导：刘袁媛 赵梦琪

摄制：李征峥 陈周璇

设计：史泽瀚

鸣谢：

中国长江三峡集团

长江设计集团

新华网 新华社湖北分社

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