“鲜”行路上，降了……

初夏的西昌南站，午后的阳光斜照在龙门吊的橘红色吊臂上，吊索缓缓落下，精准卡入6个印有“中铁特货”标识的BX70B型冷藏集装箱角件。

箱内，从安宁河谷采摘、经产地预冷入库的160余吨桑葚，正保持着恒定低温。

不久后，这批桑葚将搭乘“甬凉号”乡村振兴冷链班列，沿新成昆铁路行驶，在56.6小时后准时抵达宁波北站。

这不是一趟普通的货物列车。2024年12月，“甬凉号”班列正式常态化开行，它以铁路特有的组织能力和技术标准，让大凉山生鲜农产品损耗率从15%降至3%以下。

如何将资源优势转化为经济优势，“甬凉号”班列为乡村振兴与区域协调发展提供了可复制的铁路样本。

困局——被耽误的高原禀赋

大凉山从不缺好东西。

海拔1500至2500米的高原、年均2400个小时的日照、10℃以上的昼夜温差、无污染的土壤和水源，孕育出盐源苹果、会理石榴、德昌桑葚、西昌草莓等标志性农产品。

这些产品比平原产区早上市15至30天，甜度高出2至3度。可以说，大凉山是天然的高端生鲜供给地。

但在很长一段时间里，这份禀赋被牢牢“锁”在大山里。

以往，当地90%以上的生鲜外运依赖公路。从西昌到宁波，“盘山公路+高速”的组合，最快也要70小时，遇雨雪、道路塌方，时间会被无限拉长。生鲜果蔬的损耗率常年超过15%，旺季甚至达到30%。

“拉一车草莓，烂半车是常事，烂一车就亏一年。”这是当地农业企业的共同记忆。

企业不敢大规模收购，怕运不出去烂在库里；农户不敢扩大种植，怕丰收时没人收；渠道商不敢签长期订单，怕供货不稳定。

这形成了一个无法破解的“死循环”：由于缺乏稳定的物流体系，商品无法可靠流通，供给端难以形成持续稳定的输出；供给不稳定，又使得市场无法建立对供需双方都有信心的交易环境，进而难以形成稳定的需求与市场规模；没有稳定的市场规模，就无法通过规模效应摊薄单位成本；成本居高不下，反过来进一步推高了物流服务的价格与不确定性；高昂且不可靠的物流，又让各方更不敢投入资源去改善基础设施或优化流程。

新成昆铁路的全线贯通，终于给这个死结带来了松动的可能。

2022年12月26日，这条穿越横断山脉的钢铁大动脉通车，货运能力较成昆铁路提升2倍以上。铁路部门敏锐地意识到：铁路还有“大文章”可做。

破局——用硬规则构建确定性

“甬凉号”班列的核心竞争力，是一套把所有环节敲定的硬规则。

2025年7月19日，集团公司运输部印发专题会议纪要，用17条硬指标规划了整个运输流程：

■ 中铁特货成都分公司每周一10时前通报本周配空计划，周三18时前所有重箱必须返回西昌南站货场；

■ 重箱到站后，6小时内必须完成装车编组，超时追责；

■ 编组完毕，1.5小时内必须组织始发，调度所优先放行；

■ 河市坝站精准加挂X9566次沿江班列，减少跨局运输等待时间；

■ 调度所24小时专人盯控，出现任何异常情况半小时内必须响应处置。

没有例外，没有弹性，全是刚性要求。

为了助力农产品“走出去”，中铁特货成都分公司投入了国内最先进的BX70B型专用冷链车组和40英尺智能冷藏箱，可实现零下40℃至30℃精准控温，温度数据每15分钟回传一次，出现异常自动报警。

针对草莓、桑葚等时令生鲜集中上市带来的冷链箱缺口，铁路部门制定了一系列应急保障措施：用BH1型隔热保温车分流果汁等对温度要求较低的货物；组织检修人员24小时轮班，确保故障车组48小时内恢复投用；西昌南站常备8个空箱待命，随时应对临时需求。

就这样，铁路部门把生鲜运输这件曾经“靠运气”的事变成了“看时刻表”的事，缩短全程运输时长至56小时，生鲜损耗率从15%降至3%以下，综合物流成本较公路下降12%。

新局——一趟班列激活一条产业链

市场的反应，比任何报告都更真实。

2025年，“甬凉号”班列全年开行27列，发运农产品2080吨。

今年1月至4月，“甬凉号”班列发运货物达2027吨，仅4个月就基本赶上去年全年运输总量。其中，4月发运货物1508吨，创开行以来单月货发历史新高。

班列运输品类也从最初的14种拓展至17种，草莓、桑葚、苹果、石榴、番茄、洋葱、果汁等产品，源源不断地运往长三角市场。

物流运输的确定性，改变了产业的底层逻辑。

此前，当地最大的一家农业企业一年最多收购1万吨果蔬，现在年处理量接近3万吨。该公司相关负责人说：“以前是怕运不出去，不敢多收；现在是怕收不够货，满足不了东部的订单。”

有了稳定的销路，企业开始投资建设标准化种植基地和产地预冷库；农户开始和企业签订长期种植合同，按订单生产；渠道商开始把凉山的产品摆进全国的连锁商超。

一条“从田间到餐桌”的完整产业链，正在大凉山快速成型。

据凉山彝族自治州农业农村局统计，“甬凉号”班列开行以来，当地特色农产品的田间收购价平均上涨8%至15%，直接带动2万余户农户增收。

2025年9月24日，一个注定被载入凉山农业发展史册的日子。

首趟“甬凉号”铁海联运班列试运，装载优质葡萄从西昌南站驶出，经宁波港通关后，7天抵达菲律宾马尼拉港。

这是大凉山的农产品，第一次以全程冷链、一箱到底的方式走出国门。

在此之前，凉山的出口货物要先经公路运到成都，再转公路到宁波港，冷链早就断了，只能出口一些耐储存的干货。

现在，从产地冻库装箱到海外港口，全程不用开箱，温度始终稳定在规定范围内，完全符合国际生鲜标准。

目前，铁路部门已经联合宁波港、海关、货运代理企业，打通了西昌至东南亚、韩国、新加坡的铁海联运通道。

一批本土农业企业正在加快办理进出口资质，曾经的内陆腹地因为一条铁路，搭上了对外开放的快车。

从大凉山到东海之滨，从产地冻库到海外餐桌，“甬凉号”班列运送的是农产品，承载的是群众致富的期盼，彰显的是铁路担当。

（姚华 谭丫茜 谢龙 茅磊/图片）

来源：成都局集团公司融媒体中心