全国首条海河联运零碳航线正式开通

6月30日，嘉兴港独山港区。“宁远电鹏”轮满载集装箱，缓缓驶离码头，开往宁波舟山港金塘港区。没有黑烟，没有轰鸣。127.8米的船身切开海面，万吨级电动海船静静入海。

这不是一次普通的首航。从这一刻起，全国首条海河联运零碳航线正式开通。货物从浙江长兴的工厂出发，经纯电内河船与纯电海船接力运输，全程零燃油、零尾气——一条从内河到海洋的零碳走廊，就此贯通。

图为“宁远电鹏”首航，零碳入海

全链条纯电

“最后一公里”通了

这条零碳走廊的起点，在吉利长兴基地。

汽车成套散件从工厂运到湖州港长兴港区。在那里，“浙港内河060”轮等6艘64标准箱纯电内河船已经等候多时。

货物换船，经长湖申线、湖嘉申线、东宗线、杭平申线等内河航道，一路东行，抵达嘉兴港。最后一程，交给首航的万吨级纯电海船“宁远电鹏”轮，驶向宁波舟山港。

两段航程，两类船舶，一个共同点：纯电驱动，全程零碳。

海事部门相关负责人介绍，此前，浙北内河货物经乍浦中转出海，跑的一直是燃油船——内河段再“绿色”，到了海上一烧油，前面的努力就打了折扣。

如今“宁远电鹏”入列，与4月首航的“宁远电鲲”并肩运营，海河联运的“最后一公里”，终于实现了零碳排放。

“宁远电鲲”已经用实打实的数据证明了这条路走得通。4月15日投入运营以来，首月即节约燃油67吨，减少二氧化碳排放约168吨，全年预计可节约燃油约800吨、减少二氧化碳排放超2000吨。

更关键的是，单航次综合营运成本已低于同尺度燃油船舶。

如今“宁远电鹏”入列，两艘万吨级纯电海船在这条航线上规模化运营。据测算，整条零碳航线每年可减少二氧化碳排放近4800吨、节约物流成本740余万元。绿色转型不仅带来了环保效益，更交出了一份可观的经济账。

为什么是这条线？

宁波到嘉兴，单程70海里——这是“宁远电鲲”和“宁远电鹏”的固定航线。但这条航线承载的，远不止“宁波到嘉兴”五个字。

嘉兴港是浙北内河航道网的核心门户。来自杭州、湖州、衢州乃至安徽、江苏的内河货物，经此中转出海。宁波舟山港则是全球吞吐量第一大港，远洋航线遍布全球。两港之间70海里的航线，本质上是内河运输与远洋海运的“连接器” 。

宁波远洋董事长陈晓峰曾这样解释航线选择：航程适中、班期稳定，适合纯电船规律化运营；港口基础条件成熟，便于配套补能设施；示范意义强，便于后续推广。

续航数据也刚刚好。“宁远电鲲”“宁远电鹏”公布的可用续航90海里——这是在保留30%以上安全电量前提下的数据，实际“满血”约130海里。

比如，“宁远电鲲”首航选择的北仑到乍浦单程70海里，跑一趟还有充足裕量。且两艘船性能一模一样，都支持“岸电快充+箱式换电”双模式补能，补能与装卸同步，不占作业时间。

省交通运输厅今年5月发布的文件明确提出，要“建成长兴—乍浦—宁波舟山港全国首条海河联运全程绿色航运廊道”。嘉兴市也出台了《集装箱海河联运高质量发展扶持办法》，对通过浙北内河航道直达嘉兴外海码头的海河联运业务给予每标箱130元扶持。

浙江海事局坚持“海河联运+绿色低碳”双轮驱动，深度参与国际航运碳减排、自主航行船舶规则制定，系统推进新能源船舶推广与船舶碳强度管控。先后出台新能源船舶保障方案、智能船舶试验管理办法，编制电池动力船舶检验与监督工作指南，组织研究制定相关应急保障方案，填补省内监管制度空白。

政策铺路，技术就位——“首条”的诞生，从来不是偶然。

鲲鹏“合体”

内陆造海船

“宁远电鹏”和“宁远电鲲”参数完全一致：总长127.8米、宽21.6米，可装载742标准箱，采用10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度。两艘船全部投运后，将在宁波至嘉兴航线上形成规模化运营。

宁波远洋的棋局也由此清晰。公司已拥有绿色节能船舶32艘、智能船舶19艘，分别占自有船队的57%和34%。“电鲲”“电鹏”是首批纯电动智能船，全部投运后将形成规模化运营。这不仅是两条船的合体，更是整个船队绿色转型的起手式。

还有一个细节值得一提：这两艘船都是江西造的。“宁远电鹏”5月20日在江西湖口县正式离厂海试。江西江新造船，身处内陆、不靠海，却造出了全球最大的万吨级纯电海船。

从湖口到东海，从内河到近海——不只是一艘船的下水，是一个内陆省份向海图强的注脚。

“宁远电鹏”首航这天，嘉兴港一切如常。只是从此，内河与海洋之间，多了一条没有黑烟的通道。货物从长兴的工厂出发，经过纯电内河船与纯电海船的接力，全程零碳排放，抵达宁波舟山港，走向世界。

鲲鹏合体，零碳入海。全国首条海河联运零碳航线，由此启航。

来源：宁波生态环境