凤凰网宁波9月1日消息（金佳阳 通讯员 宋兵 毕亦芸）驾驶台前，验船师缓缓低下头，做出打瞌睡的姿态。数秒后，舱内蜂鸣器骤响。他起身离开驾驶位，系统再次报警；转身在禁烟区做出点烟动作，警报又一次精准触发。每一次“违规”，都被头顶那台不起眼的摄像头牢牢锁定。
今天上午，宁波象山石鹤汽渡码头，“浙象汽渡10”轮迎来特殊的“大考”。作为宁波首艘安装智能监控系统后接受船舶检验的国内航行海船，“浙象汽渡12”轮的这次检验，标志着交通运输部《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》（下称“技术规则”）今天（9月1日）正式实施后，国内海船安全管理从“人防模式”转向“智防时代”，制度从文件走向了甲板。
从“有没有”到“灵不灵”：船检规则首次为AI“设考场”
“过去验船，看的是设备装没装、线路通不通；现在验的是算法准不准、报警灵不灵。”宁波市港航管理中心船检处副处长陈帅说。
今天起，技术规则正式施行，船舶智能监控系统首次被纳入法定检验范畴，船检机构必须在系统安装完成后，针对疲劳驾驶、非吸烟区吸烟、擅自离岗等报警情形开展“效用试验”，检测系统性能是否达标。
陈帅介绍，新规生效后，规定期限内未完成安装或未通过效用试验的船舶，检验不得通过，这将会影响到船舶的正常营运。
据估算，宁波全市符合加装条件的船舶超过1200艘，涵盖客渡船、油化船、沿海货船等。其中，客船、油船、气体运输船和化学品船须在本次修改通报生效后的第一次定期检验前完成安装。作为客渡船，“浙象汽渡10”轮率先走进了考场。
不搞“一刀切”：油化船先上，普通货船后装，报废船免装
新规适用于所有船长20米及以上国内航行海船，实施采取分类推进、分阶段达标。
客船、油船、气体运输船和化学品液货船“先行一步”，须在本次修改通报生效后的第一次定期检验前完成；航行于沿海航区和遮蔽航区的货船，最迟2027年12月31日前“交卷”；远海航区和近海航区的货船，最迟2028年12月31日前完成。
非自航的起重船、挖泥船等工程船舶，港作拖轮，以及在安装截止日期后一年内报废或永久停运的船舶，可免于安装并在证书上备注。无驾驶台等确不具备安装条件的船舶，经船检机构同意也可豁免。
船上装AI，并非简单把陆上安防设备搬到海上
原本的摄像头只会“事后翻账”——出了事故再调录像。AI监控会“实时看人”：你疲劳了，它提醒；你离岗了，它报警；你偷偷玩手机，它警告；甚至在油化船上有人掏出烟，它都能识别。
但这项技术从陆地“下海”，远比想象中难。
“把城市街头的摄像头直接搬到船上，准确率只有三成左右。”系统研发方、杭州海翼物联科技有限公司总经理成龙坦言。
他解释，陆地AI基于固定街景训练，背景稳定、光线可控、地面不晃。而船上的世界完全不同：驾驶台仪器密布、海面强光反射、船体持续摇晃，普通算法根本“看不懂”海上的画面。必须用海量船舶场景重新训练，识别准确率才能提升到90%左右。
更关键的是，这套系统在海上“自己就能干活”——不靠岸上网络。断网了照样报警，录像本地存储，有网了再补传。船体摇晃、盐雾腐蚀这些海上“日常”，也被加固机箱一一扛下。
宁波交通港航部门表示，将以“浙象汽渡10”轮检验为契机，以首批次船舶检验为切入点推进新规落地，将系统安装、运行实效和预警处置闭环情况纳入日常检验。
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