一间废弃的候船室，见证了象山人曾经的“渡海路”。西泽轮渡，曾是象山人往返宁波的重要通道。
1988年7月，象山港汽车轮渡正式通航。高峰时期，7艘渡轮往返穿梭。“车子多的时候，旅客要排队等候数小时。”老航运人叶其敏回忆道。
象山港大桥建成通车后，渡轮完成历史使命，曾经困扰半岛居民的“出行难”逐渐成为记忆。而另一道困扰象山多年的“门”，仍在等待打开。
象山三面濒海，却长期没有正式对外开放口岸。海运、造船、水产加工等产业有一定基础，海洋资源、港口资源与产业优势却一直未能充分联动。
这扇“门”的打开，象山等了多年。2012年，浙江象山“海峡两岸交流基地”获批设立；2015年，石浦港区新港码头获批临时开放；2023年，国务院批复宁波港口岸扩大开放，象山港港区和石浦港区首次纳入；2025年12月，扩大开放正式通过国家验收。
从轮渡通行，到口岸开放，半岛与外界连接的方式发生了巨大变化。
沈颖俊/摄
焊花飞溅，吊机起落，分段船体逐步合拢。在浙江新乐造船股份有限公司，一艘新船正在加紧建造。过去，船舶建成后还要护航至檀头山锚地，再接受相关部门查验，往返需要数小时。
“开放以后，基本省了半天时间，这是个令人欣喜的‘变化’。”新乐造船相关负责人说。
通关环节的压缩，看似只是几个小时，却直接影响企业的生产组织和交付效率。口岸正式开放后，象山本土造船企业实现了 “本地建造、本地通关、直航出海”，产业链路大幅缩短。
通道打开的不只是船舶制造业，随着口岸开放，一条直达国际市场的“海上鲜道”也随之畅通，鲜活水产品加速出海。
不久前，在大中庄码头，“龙泰6”轮完成靠泊。办理完出口手续后，35吨活水鲈鱼和红鱼启程前往韩国统营。今年以来，象山口岸活水鱼出口保持良好增长态势，完成贸易额逾2000万元。
口岸开放带来的便利，也体现在“引进来”上。
今年1月31日，一艘来自俄罗斯扎鲁比诺港的捕蟹船靠泊石浦新港码头，约23吨活体雪蟹经过5天航行顺利抵达。这是象山口岸正式开放以来首批进口活体水生动物。
多部门联合登船查验，高效完成相关手续，助力雪蟹鲜活通关。
“以前从珲春运输到华东地区至少需要两天，现在从象山靠港到周边市场只需2至3小时。”浩洲（象山）水产贸易有限公司总经理刘凯磊说。
对于鲜活水产品而言，时间就是品质，就是效益。本地一站式通关、直航出境大幅压缩了物流链路，有效保障了水产品的鲜活度与运输效率。
“我们每一单都会提前和企业对接，安排好时间。”宁波边检站执勤二队民警杜凯煌说，相关环节等待时间已由约1小时压缩至半小时左右。
口岸开放，让象山产业与国际市场之间的距离进一步缩短，变成真金白银的收益。
象山装备制造骨干企业力华港机的门座式起重机产品，远销印度尼西亚，通过本地直航，相较传统中转模式，单批次可节省物流成本300余万元，交付周期缩短约半个月。宇润重工等企业也加快拓展海外市场。
据县港航口岸管理中心统计，象山口岸外贸业务自2025年12月启动以来快速起势，累计完成外贸进出口吞吐量8.77万吨、贸易额17.63亿元。
一座码头，连接的是一条航线；一座口岸，打开的是新的发展空间。从当年轮渡码头排队渡海的车流，到如今口岸码头破浪“出海”的货轮，象山人的“向海”故事正在翻开新的一页。
来源：象山发布
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