9月10日，宁波舟山港绿色物流装备项目370台新能源重卡订单落地，这是宁波舟山港迄今最大一笔新能源重卡订单。
港口绿色转型，难啃的骨头在移动源。这些年，岸电、光伏、风机等固定设施的减排成效明显——梅山港区绿电码头年发电量超5700万度，清洁能源自用率达60%。但每天进出港区的数百台集卡烧的还是柴油，尾气排放成了港口碳排放的大头。
能耗账更能说明问题。传统柴油集卡每公里油费约2.8至3元，纯电重卡每公里电费1元左右。按一台集卡年均行驶12万公里计算，油车变电车，一年能省下20多万元。
“交通排放约占全国碳排放的10%，其中重卡占交通排放的40%，是交通减碳的重中之重。”浙江省发展规划研究院相关负责人介绍，港口是货物集疏运的枢纽，集卡电动化是移动源减排的关键一环。
宁波舟山港已有底子：全港流动机械清洁能源占比超60%，清洁能源集卡占比达55%，累计投用电动集卡超360台，每年减少碳排放约1.16万吨；梅山港区集卡电动化率超80%，投用无人驾驶集卡130辆。
“义乌—宁波舟山港新能源重卡运输干线”也实现了常态化运营。在此基础上再添370台，绿色集卡的应用范围将进一步扩大。
新能源重卡
市场的趋势同样明显。去年全国新能源重卡销量23.11万辆，同比激增182%，市场渗透率突破27%，浙江达到40%。“行业已从政策驱动转向市场驱动。”上述负责人说。
“这批重卡到位后，港口绿色集疏运能力将进一步提升。”宁波舟山港股份有限公司相关负责人表示。
来源：宁波生态环境
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