正值国庆假期
当朋友圈里满是出游的照片时
程杰的手机
却一直安静地躺在储物柜里
她在地下80米的地方
盯着屏幕上
一环一环跳动的数字
程杰是“甬舟号”盾构机的机长助理，也是国内首位超大直径盾构机女机长。这个25岁的重庆姑娘，第一次没有回家过国庆假期。
她每天驾驭的，是一台真正的庞然大物。“甬舟号”全长135米，总重4350吨，刀盘开挖直径14.57米，相当于五层楼高。而她坐进的那间操作室，不过几平方米，精密得像飞机驾驶舱——主屏上导向系统、掘进参数、泥水环流的数据不断闪烁，左边和下面是一整面墙的按钮和旋钮，足有百十个。
程杰在工作中
一个25岁的姑娘，就这样在一台四千多吨的“钢铁巨兽”腹中，指挥它一寸一寸穿越海底。
一个班次12小时，早上6点半下井，晚上6点半上来，因为交接班的缘故，井下的时间往往还要再长一点。她主要负责盾构机的掘进，还有泥水环路的驾驶。掘进时，她要盯着屏幕上十几个核心参数，液位升了赶紧提高排浆泵转速，液位降了迅速压低排浆频率。隧道要向左转，右侧油缸得多推十几吨。每一组油缸的行程差，必须控制在毫米级精度，偏差大了，几百米后的隧道中心线就可能偏出设计范围。
地下看不到太阳，手机没有信号。程杰说，自己比较内向，喜欢独处，这个工作对她来说并不算难熬。“感觉屏幕上的那个环数，一环一环地跳动，就挺有成就感的。”
程杰在工作中
从西北农林科技大学机械专业毕业后，程杰进入中铁十四局，做了两年多资料员。今年年初公司打电话问她愿不愿意下井开盾构机，她一口就答应了。学机械出身的她，从小就对这一行感兴趣。6月，她来到金塘海底隧道项目，带她的是总机械师董冰。刚学的时候遇上软土地层，数据跳得很快，不太好控制。“就是死死盯住屏幕，一个都不敢松。”师傅会突然提问，问一堆她不知道的东西，下班回去就啃书。慢慢的一次一次问下来，她就能独立操作了。
这个国庆，她本来也想和朋友出去玩，但眼下正是工程最关键的阶段。“甬舟号”已经掘进到4050米，超过了全线的80％，剩下的不到900米，是全隧道最硬的一段岩层，也是埋深最大、水土压力最高的区域。工期紧、任务重，盾构机不能停，她也就不能停。“我们盾构机的顺利掘进，那就是假期在岗的最大意义。”
在程杰坚守的海底深处，还有很多人也在。
国庆期间，项目部全员在岗，大约300人坚守在施工一线，根据岗位不同轮流休息，保证施工平稳高效进行。“甬舟铁路金塘海底隧道是整个甬舟铁路的控制性工程，也是一个重难点工程，地质情况十分复杂，掘进任务非常艰巨。”董冰说，前期已经完成了第三次盾构饱和带压进仓作业任务，把整盘刀具进行了检修和更换，为下一段极硬岩地层做好了准备。
金塘海底隧道施工点
金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界最长、地质最复杂的海底高铁隧道。它西起宁波北仑，东至舟山金塘，是甬舟铁路全线控制性工程。深海之下，掘进、管片拼装、设备维保各岗位紧密协同，24小时不间断作业。按照计划，甬舟铁路将于2028年建成试运行。通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟。
来源：北仑发布
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