凤凰网宁波10月15日消息(宋兵 项嘉银 陈诗韵)一个县级船东协会，牵头面向全国发布行业倡议书，在中国航运领域并不多见。10月15日，象山县水上运输协会在“万象启航 绿智赋能”2026航运业绿色低碳与技术创新发展大会上，联合参会船东共同发布《船舶机海务绿色低碳发展倡议书》。倡议提出“换本账、抠效益、守底线、育人才、织网络”五大行动方向，呼吁船东、船舶管理公司、设备供应商、海事服务机构协同联动，探索建立会员能耗数据对标机制。
货船行驶在象山港（沈颖俊摄）
这份来自县域行业组织的倡议，折射出行业深刻变化：绿色转型正从自上而下的政策要求，转变为航运从业者的普遍共识，行业主体也从被动合规，转向主动谋划长远发展。
235万载重吨的“底气”
象山地处宁波东南，是海岛县。这里没有超大型港区，也并非央企、上市航运企业集聚之地，却拥有宁波市唯一的县级船东协会。协会会员约90%为实际控制船东，合计掌控运力超200万载重吨，体量已超过不少A股、港股上市航运企业。
作为象山口岸正式对外开放的码头，宁波象山中供销码头迎来货船靠泊（吴敏勇摄）
大会公布了一组数据：全县现有航运企业28家，总运力达235万载重吨，规模位居宁波前列。2025年象山海洋生产总值达317亿元，海洋经济占全县GDP比重连续三年超30%，航运产业正是当地海洋经济的重要支柱。
航运版图拓展的关键一步来自口岸开放。去年12月，象山港港区、石浦港区口岸扩大开放通过国家验收，新增开放面积57.83平方千米、岸线1564米、泊位8个，终结了象山无对外开放口岸的历史。
本地拥有对外开放口岸，为象山船东开拓国际航线创造了更好条件。不少船东顺势布局外贸业务，改造内贸船舶转战外贸市场，航迹拓展至东南亚及更远区域。宁波吉航海运有限公司成为浙江首家开通红海航线的民营集装箱班轮企业，正是象山航运国际化提速的鲜活案例。
从“花补贴”到“买通行证”
象山船东推进绿色转型，不是追随口号，而是算清账本之后的务实选择。
目前，全县约65%船舶完成岸电受电设施改造，累计争取补贴1700余万元。象山县水上运输协会机务联谊会负责人陈岳承对此深有感触：“一开始大家觉得只是花政府补贴的钱，现在才明白，这是在积攒长期竞争力。节能减排降低碳排放，相当于提前买下一张‘国际通行证’，未来跑国际航线更具优势。”
石浦港上，大型货船往来穿梭，岸线船企生产繁忙（吴敏勇摄）
象山航运企业的生命力，就藏在这份朴素的成本思维里。他们看重实实在在的小账，拒绝虚浮的宏大叙事，这份立足市场的实用逻辑，支撑着企业主动拥抱绿色转型。
从“应对周期”到“抱团转型”
象山船东抱团发展的传统由来已久。上世纪80年代，宁波站村创办村办航运企业，几户人家合伙购船、轮流出海，“抱团闯海”的基因延续四十余年。
这套抱团模式曾帮助船东扛过市场周期寒冬。2012年运价跌至谷底，不少船东一趟运输收入不足以覆盖油费和船员工资。协会牵头集中采购议价，并争取 2000 万元应急转贷资金，帮助企业渡过续贷难关。
如今，象山船东面对的挑战早已超越传统市场周期，而是全球航运碳规则带来的系统性重构。全球多个国家和地区都在出台航运碳约束政策，持续推高船东运营成本。欧盟、英国及部分非洲国家已先后落地相关碳定价规则。
大会测算，一艘3000箱集装箱船在2024年就因欧盟碳规则增加约3.7%的航运成本；待到2026年配额全覆盖后，成本压力会进一步放大。按照国际海事组织（IMO）测算，到2030年，船舶为满足减排要求产生的额外燃料支出，将占到燃油成本的35%；至2035年，这笔减排履约开销几乎和燃油本身花费持平。
这股低碳浪潮并不遥远。对于越来越多走向国际航线的象山船东而言，低碳合规已经不是选择题，而是生存题。单打独斗难以扛住全新的合规压力，面对全新的全球规则，象山船东延续抱团思路，以行业倡议凝聚合力，推动产业链各方协同，搭建会员能耗对标机制，集体攻坚绿色转型难题。
这群船东的特质恰好契合这份转型实践。陈岳承说：“这是一群揣着千年渔乡抱团基因，善借政策东风、敢闯绿色转型之路，用老经验适配新规则，凭着小船闯荡大世界的船东。”
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