凤凰网宁波10月27日（宋兵 梁湘 刘佳）不久前，宁波吉航海运有限公司的集装箱班轮“JH NAVIGATEA”鸣笛启航，驶向红海——浙江民营船东首次开通这条远洋干线。把船开到中东的，不是央企巨头，而是一家从家门口起家的宁波民营航运企业。
图为吉航海运旗下“JI ZHE GLORY”轮满载集装箱平稳航行。
宁波吉航海运并非孤例。它身后，站着一群同样在拔节生长的本土船东。他们身后的港口足够耀眼：2025年，宁波舟山港货物吞吐量14.32亿吨，连续17年位居全球第一。今年上半年，其集装箱吞吐量2290万标准箱，首次超过新加坡港，升至全球第二。
把这些散落的船东聚成一支舰队的，是宁波市航运企业联合会（下称“联合会”）——一个成立于2016年的全市性航运行业组织，一头连着企业，一头连着政府。从10月27日召开的宁波市航运企业联合会三届一次会员大会获悉，五年来，联合会持续开展合规指导、政策宣讲、供需对接等精准服务，会员企业从91家增至116家，登记运力从683万载重吨增至1100万载重吨。从安守家门到闯荡世界，从拼安全到追绿色，从卖船舶到卖算法，宁波船东正与世界级大港同频成长。
从“安守家门”到“闯荡世界”
过去，宁波船东的船大多跑国内沿海，运的是煤炭、矿石等大宗散货，航迹不出“家门口”。想闯世界，单个企业实力有限、势单力薄。
正是在这样的背景下，联合会担起了“聚船成队”的角色：串起一条完整的港航产业链，会员运力覆盖散货、油运、危化品、客运、集装箱等主流船型，保险、银行、租赁、律所、航交所、船舶交易、高校科研机构相继加入，形成“航运+服务”协同发展的产业生态。
抱团发展之下，会员企业运力规模大幅提升，行业集中度显著增强。五年间，会员企业登记运力增长超六成，占全市登记运力的比重从三分之二跃升至近九成（88.65%）——全市每10吨运力，近9吨出自联合会会员企业；若计入会员企业租赁、光船承租等实际控制的运力，规模更是超过3000万载重吨。
随着产业生态圈成型、运力持续壮大，宁波船东的航行版图越走越远。2024年外贸航运市场回暖以来，30多家会员企业迅速反应，近50艘船舶从内贸转为外贸经营，“内转外”步伐明显加快。首开红海航线的吉航海运之外，更多船东的航迹从国内沿海延伸到东南亚，远达俄罗斯远东等地区，现已覆盖全球各主流航线。
数据印证了这股出海势头：2026年上半年宁波国际海运货运量同比增长10.91%。这组数字说明，在国际贸易格局调整中，宁波船东把挑战变成了机遇——出口重心转向哪里，本土船队的航线就开到哪里，“宁波船”已成为国内外贸出海的运力担当。散货、油化、集装箱船队齐出海，“宁波船”正深度嵌入全球航运网络。
安全诚信，换来真金白银
安全诚信，是宁波船队闯荡大洋的 “硬名片”。交通运输部海事局今年6月公布 2026年安全诚信评选结果：宁波9家航运公司获评安全诚信航运公司，88艘船舶入选安全诚信船舶，119名船长获评安全诚信船长，诚信船舶、诚信船长数量占浙江全省半数以上，安全诚信船队保有量稳居全国第一梯队。这份荣誉不是“评”出来的，是“查”出来的——船舶历年航行记录、设备维保台账、船员培训档案都要逐一核验。
金字招牌如何变成真金白银？银行放贷、货主下单，看中的都是风险控制能力，而安全诚信记录正是航运企业最硬的信用凭证。看准了这一点，联合会搭建银企合作平台，把行业信用变成融资额度。
2023年，联合会与银行签订首个合作框架协议，获预授信额度7亿元；此后，邮储银行、中信银行等机构相继跟进，“港航资信贷”“甬航信融”等港航专属金融产品接连落地。其中，“甬航信融”与行业信用评价直接挂钩，总额度不低于20亿元，单船最高可贷4亿元。
受益最直观的是中小航运企业：宁波润华海运签下3000万元授信意向，凯利佳禾航运凭信用拿到首笔贷款——中小船东“信用变信贷”的最后一公里，就此打通。在象山，诚信航运企业的贷款利率由4%降至3%，单船贷款额度由5000万元提升至2亿元。安全诚信，正从“面子”变成企业发展的“里子”。
绿色智能新赛道上的一次“抢跑”
在绿色智能船舶的新赛道上，宁波船东不等政策倒逼，抢先起跑。这背后，是宁波锚定绿色低碳、智能创新方向，系统推进国际绿色航运走廊建设——如今，这里的清洁燃料加注能力已跻身全国第一方阵，为企业造新船、跑新航线解除了后顾之忧。
政策铺路，企业先行。全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮，今年4月在宁波舟山港投入运营：不烧一滴油，靠动力电池航行，首月即节约燃油67吨，全年预计减少二氧化碳排放超2000吨。6月底，姊妹船“宁远电鹏”轮交付，全国首条海河联运零碳航线随之开通。
图为今年2月正式启航的“创新19”轮。
国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船“创新19”轮同样出自宁波企业，今年2月首航，二氧化碳减排约90%，可在宁波舟山港与长江沿线港口间一站直达。工信部发布今年一季度全国造船业数据时，把它列为绿色转型的标杆案例；央视《新闻联播》的报道画面里，也出现了它的身影。后续4艘姊妹船将于年内陆续投运，组成国内首个甲醇动力江海直达船队。
从纯电动到甲醇动力，那些原本停留在图纸上的“未来之船”，正被宁波船东造成一艘艘驶向航线的实船。他们主动对标日趋严格的国际减排新规，也为全国航运绿色转型提供了可复制推广的“宁波经验”。
从“卖船舶”到“卖算法”
宁波航运业的竞争力，不只在海上跑的船，也在岸上的服务。近年来，船舶交易、航运金融、海事法律等业态在宁波加速生长，会员拍船网就是其中的典型代表。
以往船舶买卖多依赖圈内人脉牵线、线下面谈。作为全球首个船舶在线交易平台，拍船网把船舶交易从线下搬到“云端”：动辄数千万元乃至上亿元的船舶在线公开竞拍，境外船东也隔着屏幕竞买。2025年，一艘大型铺管驳船曾在平台上创下全球船舶竞拍项目的最高成交额纪录。截至2026年3月，平台累计成交航运资产超1.2万艘次、成交总额超1100亿元；2024年，其年度交易额率先突破百亿元大关，成为中国首个迈过这道门槛的船舶交易平台。
图为“Maritime Asset Analytics 船舶智能估值系统（MAA）”正式发布现场。
更值得一提的是，拍船网今年5月27日发布了我国首个自主可控的智能船舶估值系统MAA。过去“一条船值多少钱”大多要咨询海外专业机构。如今，在MAA输入船名，几秒钟就能给出估值，主流船型偏差不超过5%。上线不到5个月，MAA已完成估值超1.8万艘次，与国内40余家银行及金融租赁机构合作，并入围宁波海事法院等官方评估机构库。中国船的身价，有了自己的“算法”。
“港口吞吐量是城市的亮眼名片，本土船队和港航服务业，才是航运产业长久发展的底气。”联合会会长陈明表示，今后将持续凝聚会员合力，巩固安全信用优势，深化绿色数字化转型，推动本土航运产业提质升级，与世界一流强港双向赋能、彼此成就。
频道推荐
