永达路连接线通车 宁波火车南站到机场十几分钟

机场快速干道永达路连接线夏禹路今日（12月30日）开通,市民驾车往返机场、火车站有了快速通道

往返机场、火车站周边，如果不坐地铁，自驾怎么走最经济省时间？

答案是，夏禹路——机场快速干道永达路连接线工程。

宁波市政前期办相关负责人说，今天起，等待了3年多的这条快速通道全面建成通车了。而在4个月前，为了缓解周边交通压力，夏禹路的高架和隧道主线部分已经伴随铁路宁波站北广场和轨道交通2号线试通行。

以后，进出城的车子，再也不必往拥堵的闹市绕，直接上高架下隧道。跑完全程起码能节省二十分钟以上时间，市民花在路上的时间大大缩减。通讯员陈晓艳记者樊莹摄影记者张培坚

全长约2.2公里

第一条含地下隧道的城市快速路

夏禹路，可以看作是三段道路拼接在一起的连接道路，西起机场快速干道，东至火车南站南广场（不含火车南站内部道路），全长约2.2公里。

西段，从机场快速干道到益民街，采用“高架主线+地面辅道”形式建设，其中含机场快速干道—永达路（夏禹路）互通立交一座。

中段，从益民街东侧至环城西路西侧，全部为地面道路。

东段，从环城西路西侧至火车南站，采用“隧道主线+地面辅道”形式建设，即主线为地下隧道、隧道上面同时建地面道路。

因为靠近人流、车流集中的火车站，东段工程有一处特别的施工设计——挖地下隧道。据工程建设单位介绍，隧道的东头入口位于南郊水厂附近，道路的正中央，两边为辅路。隧道主体结构全长1364米，最深处距地面16米。这也是宁波市第一条含地下隧道的城市快速路。

像在高速上

抵达目的地缩短至十来分钟

昨天上午10点多，记者开车“尝鲜”走了一圈，起始点是机场终点是火车站。一路很顺畅，就像在高速上跑。具体路线是：

从机场快速干道—永达路（夏禹路）立交一路高架往东，上跨丽园南路后在益民街东侧落地，然后沿安泰社区、阳光城再向东一小段路，在环城西路西侧进隧道；隧道沿王家桥河北侧向东，下穿文台河，过“荣安佳境”小区后，分两叉上下行接铁路宁波站南广场甬水桥路和汽车南站。

原来，隧道沿线小区密集，距离最近的小区住宅仅有6米。如果是穿城走城市道路，路窄不说速度还快不起来，需要避让路人和非机动车。司机小陈摇头，接客人，尽量不在上下班高峰期走这条路，一旦十字路口堵上了，只能慢慢往前挪。

目前，建成后的“高架+隧道”的主线为双向6车道，城市快速路，设计行车速度为每小时60公里。地面辅道为双向4条机动车道，两条非机动车道，城市次干道，设计行车速度为每小时40公里。

记者粗算了下，按永达路连接线夏禹路设计行车速度每小时60公里、机场快速干道设计行车速度每小时80公里，驱车从火车南站到栎社机场，将从原来的半个多小时缩短至十来分钟。

澄浪桥及接线工程正加紧建设

一旦建成城东南一带直达机场

夏禹路，有高架、隧道和地面辅道，在狭缝中要实施这么高技术含量的工程，对参建各方的技术水平要求极高。宁波市政工程前期办多次组织工程参建单位学习参观同类工程、学习借鉴好的经验，探索“精细化”管理模式。

“沿线经过九个小区，涉及居民千家万户。而且，隧道基坑北侧紧靠阳光城、金都嘉园、荣安佳境等小区居民楼及宏通苑大酒店等建筑物。光隧道基坑两倍深度范围内涉及到的建筑物就有17幢之多，最近的建筑物距地下连续墙仅4.49米。”说到这三年的建设，施工单位相关负责人也忍不住感叹连连。

特别是迎战天灾，夏季施工多是高温天，同时又常伴有超强台风出没。工程各标段施工单位采取了各种保障组织和降温措施，确保不耽误工期。“菲特”台风期间，大家又在做好工程自身的抗台抢险的基础上，积极主动联系周边社区，参与排水抢险。

记者还打听到，目前，位于永达路上的澄浪桥及接线工程正在加紧建设。澄浪桥是整条永达路上的最后一个关键节点工程，日后建成了，这条东起世纪大道，西至机场路的东西向城市干道，真正成为一条无障碍快速干道。届时，一条串联海曙、江东、鄞州、东部新城等区域以及铁路宁波站等交通枢纽的永达路将没有了阻隔点。

●技术看点

采用降噪路面减小噪音

别看就是造一条路，里面的工艺大有学问。哗哗哗，小车开过，你是否感到噪音小了不少。原来，施工方考虑到沿线的环境敏感点，采用降噪路面来一定程度上降低对沿线居民噪音污染。

目前，国内外关于低噪音路面研究与应用最多的是多孔性沥青路面，这种路面结构一方面可以减小轮胎花纹的泵气噪声；另一方面通过多孔吸声材料具有相当好的吸声性能，也就是在轮胎与路面噪声的辐射过程中吸收、衰减了大量声能，一般可降噪3～5db(A)。

隧道防水抗住了“灿鸿”

快速路隧道南侧约有800米范围紧邻河道，河水与隧道侧墙相通，同时隧道主体结构需下穿两条河道，分别为文台河和祖关河。文台河及祖关河河底即为隧道顶板。

怎么防水成了一道难解的课题。经过专家多次论证，工程采用了隧道施工建设对周边环境影响最小的方案——围护结构采用刚度较大、止水效果较好的地下连续墙，接缝处采用“H”形钢接头形式，可最大限度减小渗漏水的几率。

超强台风“灿鸿”登陆，顶板及底板无大面积水渍，隧道侧墙无明显渗水，完全达到了设计防水的要求。中期专家回访也认定“隧道基坑开挖对周边建筑物影响较小，周边建筑物安全，值得在类似工程中大力推广”。

●背景资料

机场快速干道永达路连接线工程施工采用BT（建设-移交）方式运作，2012年10月正式开工建设。

Ⅰ标（隧道段）由天津市市政工程设计研究院设计，宁波市斯正建设监理有限公司（现宁波市斯正项目管理咨询有限公司）监理，宁波建工股份有限公司和宁波市政工程建设集团股份有限公司（联合体）施工；

Ⅱ标（高架段）由宁波市城建设计研究院有限公司设计，宁波国际投资咨询有限公司监理，华恒建设集团有限公司施工。

2015年6月，为进一步加快铁路宁波站区域项目建设，市委市政府提出“决战百日、建成枢纽”专项活动，要求6月中旬至9月底这一百天时间，全面完成铁路宁波站交通枢纽各项工程建设、验收和移交工作。

此时，正值夏禹路建设高峰期。各标段施工单位制订了详细的施工进度计划，至2014年9月底，完成了隧道设备安装调试、路灯安装、伸缩缝安装及主线沥青摊铺等多项工作。2015年12月30日全线正式贯通。