永丰桥大闸路下桥处的左转弯怎么跑最右侧去了？

近日，一位网友的提问引发了宁波交警蜀黍们的关注，这位网友写道：“永丰桥大闸路下桥处的左转弯为什么设置在最右侧？”这也是记者本人想问的。想必经常在宁波市区行车的司机们都遇到过这个情况，想左转弯，车子已经往左边开了，但一抬头发现左转弯车道居然在最右侧，于是赶紧在监控的注视下压线变道，弄得狼狈不堪......

究竟是什么原因改变了常规的导向车道设置呢？宁波交警以网友提问为例解释道：其实，永丰桥西往东下桥处的左转弯原来确实是位于路口的最左侧，但后来“左转右置”的原因如以下：

1、少数让位多数

根据流量统计表显示，永丰桥西往东的直行车流量要远大于西往北左转的车流量，超过3倍多。

通过观察下面这张平面图，我们可以发现，永丰桥的桥面进入路口时车道数增多，是一个上窄下宽的“壶口”形状。如果按照原来的“左转左置”的设计，一旦直行车流量开始增大，桥面就很容易面临车流倒灌路口的风险，造成桥面大面积堵塞。

现在的“左转右置”巧妙地拉直了最左侧车道，相当于给直行车辆留出更多的待转空间，“壶口”的堵塞隐患就消除了大半。这样一来，大大提高了路面的通行效率。

2、减少变道安全隐患

这一点也比较好理解。按照原来的设计，会有大量的直行车辆需向右借道进入最右侧的三个直行车道，无形中增大了各种刮擦事故的安全隐患。“左转右置”后，直行车辆无需再变道，车辆可以很顺畅地从桥面直行进入路口。

类似情况：高架匝道出口左转右置

无独有偶，类似的情况还存在高架匝道出口。如图所示，按照原来的设计，环城西路高架下匝道后，所有左转车辆需借道并线至路口最左侧的3号、4号两个车道。这样一来，至少需跨过三条车道(如图左，包括一条公交专用道和1号、2号直行车道)，极易造成路口阻塞或引发交通事故。

“左转右置”后，下匝道左转的车子无需变道就能进入右图的5号左转车道。

烧脑车道：前置交通标志须留意

其实吧，“烧脑”车道并不烧脑，也并非什么“不明觉厉”的高深设置，设计者的初衷都是为了让道路更加畅通无阻，通行更加安全高效。类似的车道，在道路中段都会前置交通标志提醒驾驶员注意车道变化，比如下面这几处车道：