汽车产业由"快"向"好"调结构

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在近日举办的内燃机工业高峰论坛上表示，当前我国的汽车产销增长速度属于正常范畴，没必要为一时低于10%的汽车产销量增长率而悲观。

中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏在论坛上表示：“我国前7个月经济运行增长速度逐月回落，但仍处于较快的增长区间。值得关注的是利润增速回落快于产销，主要是因产能扩张过猛、恶性竞争所致，要警惕这一趋势的蔓延。”当前汽车行业趋势表明，汽车业转型升级已越来越紧迫了。

根据统计数据，尽管今年前8个月我国汽车产销量的增幅低于两位数增长，但中国经济景气监测中心提供的一组数据表明，以销售额计算的汽车产业增长速度仍然达到了10%的水平。由此可以看出，尽管没有完全朝着小型节能化的方向去发展，但汽车行业整体产品结构的调整却在悄然进行，一些档次低、安全水平差、舒适度不高的汽车产品随着相应鼓励政策的退出也在逐渐被市场淘汰，这一趋势也将在车用发动机领域中得以反映。

对于国内汽车业的发展方向，国家统计局总经济师姚景源认为，汽车工业的发展，总的来说应该淘汰落后，应通过兼并联合把企业做大做强。在产品结构上，我们应该鼓励新能源、低能耗、安全性高的车型，要为消费者提供更好的性价比车型。未来工业品的市场有多大，取决于科技含量，取决于企业成本。姚景源表示，将来汽车工业最重要的是要进一步降低成本，让更多的人买得起车，提高性价比。

“近几年，中国汽车产业的突出特点是‘快’，但并没有完全做到‘好’。”吉利集团董事长李书福坦言，近两年，政府出台的一系列政策，有利促进了自主品牌乘用车的发展。2010年，吉利全年销售突破41.5万辆，成功收购沃尔沃轿车公司100%股权，更是标志着吉利进入了全球化发展新阶段。但是，从总体上看，国内自主品牌汽车企业虽然抓住了市场高增长的机会，但是在品牌含金量、核心技术、企业效益、可持续发展能力等方面，却没有实现质的增长。

“目前，全球汽车产业制造环节的利润约为5%，研发占比约为20%，服务约占30%，国内车企应该优化盈利模式，向研发和服务要效益。”国家信息中心信息资源部主任徐长明说，未来10—15年，依然是中国车市的高速增长期。中国汽车产业应该抓住机会，加快转型调整，提高核心竞争力，实现由“制造大国”向“产业强国”的跨越。

来自工信部运行监测协调局的资料显示，从宏观经济层面上来看，今年以来我国经济增长正由政策刺激向自主增长有序转变，工业经济总体运行在平稳较快的增长区间，呈现出生产增长较快、效益同步改善和产业结构调整稳步推进的良好格局。从内燃机制造行业具体的运行情况看，1月～7月，23.3%的工业总产值增速低于同期机械工业行业26.4%的平均增速。

邢敏表示，汽车行业的明显减速和工程机械行业增速的明显回落等因素，形成了当前内燃机行业增速相对放缓的结局。在分析了由各相关用户行业影响所带来的内燃机行业内存在的不利因素之后，邢敏认为，汇率看涨、融资成本上升、生产资料要素成本供给价格攀升、人工成本普遍上升，以及日本地震海啸、美债降级、欧债危机等一系列国际重大事件所带来的打击，直接影响了全球经济复苏的进程，从而也导致了汽车、内燃机以及交通运输行业石油等能源性产品和大宗商品价格的大幅度高位波动，形成了国内相关行业更大的不确定性因素。

邢敏提出，在目前存在多重不利因素的格局下，要保证汽车、内燃机行业的稳定积极运转，需要“政策转向”和“需求降温”双重施压，汽车行业在此基础上也必须加快转型和升级；要在结构调整升级中要突出“攻高端、夯基础”的主攻方向，如发展节能与减排领域的产品、要追求产品的高质量；要在转变发展方式上坚持“创新驱动、两化融合、绿色制造、循环经济”为先的基本途径，从过度依赖要素投入转向更多地依靠自主创新、提高人员素质和管理水平去推动行业发展；要加大走出去的步伐并加快培育软实力，以加强自身的素养、扩大出口、缓解国内订单不足的矛盾，尤其是对汽车等产能扩张过猛而国内需求增幅趋缓、供大于求突出的行业，更应该加大国际市场的开拓力度。