【资讯】三大豪华车竞逐中国市场

与奥迪全球“掌门人”频频来华指点江山不同，宝马在中国的本土化战略则更多来自以宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科为核心的智囊团。

本土化策略的不断延伸，使得宝马在中国市场的份额不断提高，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远预测，今年宝马集团在华销量将突破20万辆。

扩大在华工厂的产能日益紧迫，宝马目前仅有一个年产能为10万辆的工厂，早已无法满足更多国产化车型的投放计划。

2日，记者在正在建设中的华晨宝马铁西新工厂看到，虽然这个一期产能为10万辆的新工厂要到明年一季度才能正式投产，但是在焊装车间，有少量X1车型已经在试生产。

宝马早已做好了两个工厂的产品规划，“紧凑型豪华运动型多功能车宝马X1、新3系都将在铁西工厂生产，未来，大东工厂只生产5系。”华晨宝马汽车有限公司生产和技术高级副总裁方诺德告诉记者。

在中国加大本土化力度，已经成为高档车制造商们高度一致的企业战略，奥迪A3、Q3，宝马X1、新3系，奔驰GLK等越来越多的进口车将实现国产，不仅如此，英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等豪华车品牌相继落实国产，进一步拉低豪华车价格的同时，竞争也日益激烈。

转移风险

在预测未来中国高档车走势时，绝大多数企业高管都流露出乐观情绪。但与此同时，大家似乎早已准备好了过冬的棉衣。

宝马决定将国产加长5系用于出口。事实上，该车型去年下半年才在中国上市，且在国内市场需求旺盛，华晨宝马公开数据显示，加长5系一年内销量增长近90%，市场占有率从一年前的15%左右提升至超过27%。

在这种情况下将其出口似乎并不合乎逻辑，但方诺德却告诉记者，出口主要有两个目的：“一是证明国产加长5系所拥有的世界级品质。另外，从公司运作的角度来讲，如果将来中国国内市场的需求发生变化，至少我们有出口这个渠道，可以将产品销往世界其他市场。”

包括中东、非洲、南美、俄罗斯在内，都是中国产宝马未来的目标市场。出口成了宝马化解产能过剩的手段。

而奥迪股份公司在中国的独资子公司奥迪中国公司则一直在帮助其中国供应商实现出口。使奥迪在中国的供应商顺利进入奥迪的全球采购体系，就可以降低零部件成本，有利于提高一汽-大众生产的奥迪车的竞争力。甚至有分析认为，此举是国产奥迪出口海外的前奏。

中国车市的茂盛期不会一直持续下去，当中国车市未来不再成为外资车企的“现金奶牛”，在正常的商业逻辑下，跨国汽车巨头们在中国巨额的投资仍然需要获得更合理的回报。

奥迪决定未来几年将在中国继续扩大投资额达30亿欧元，其中，80%的投资都将用在新的技术上。但是总投资133亿元的一汽-大众佛山工厂与其他工厂并不一样。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成告诉记者，将引入大众最新一代的轿车技术平台MQB，该平台最大的优势就是实现了真正的柔性生产，即多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型可以共用模块共线生产。