【盘点】2011年十大汽车行业新闻

2011年4月11日，杭州市武林路段一辆正在运营的纯电动汽车发生意外自燃事件，所幸未造成人员伤亡，但该事件的发生使正在蓬勃发展的电动汽车蒙上了一层阴影，业内也就此展开了一段关于电动汽车安全问题的大讨论。

据悉，杭州是国家新能源汽车试点示范城市之一，今年将要新增的600辆出租车中，有200辆是纯电动出租车。此次发生自燃的车辆是杭州市今年1月初首批投放营运的30辆纯电动出租车之一，投入使用才两个多月。这30辆新能源纯电动出租车中15辆为众泰朗悦EV车型，另外15辆为海马普力马车型，而此次发生自燃的车辆属于众泰品牌。

今年6月8日下午3点，杭州市节能与新能源汽车发展协调小组办公室等多部门召开新闻发布会，通报此次自燃事件的鉴定结果：本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受汽车网记者采访时表示，杭州市4.11新能源出租车自然事故，只是在新能源汽车创新和示范试点过程中遇到的一次挫折，是可以被理解的，希望社会大众能够给新技术、新产业一个宽容的环境。即便是传统企业，技术已经非常成熟，我们也能看到其自燃的事件。由于新能源汽车是新鲜事物，社会很关注。但这次事故的发生也让相关企业、机构和政府更加清醒地认识到：新能源汽车的发展还存在着技术上的难点，需要加大科技研发、坚持技术创新;新能源汽车产业的发展必须把安全放在第一位。

萨博收购案

瑞典萨博汽车的收购案堪称本年度最具戏剧性的新闻。

作为涡轮增压的代表性企业，萨博曾经风光无限;如今却陷入破产泥淖，频繁在中国上演“一女嫁多夫”的戏码，却始终不得美满姻缘。

从最初的北汽到华泰再到“二庞”的庞大集团和青年汽车，中国企业的萨博收购之路一直变数不断，而萨博汽车更是几度濒临破产，又在多方势力的斡旋下从“鬼门关”下挣扎出来。如今，眼看“二庞”与萨博就要修成正果了，谁料半路杀出个程咬金前东家通用出面阻止，再度给这桩收购案蒙上了一层阴影。截至目前的最新消息是，中国一家银行旗下投资机构和鄂尔多斯地方政府基金或将加入收购的行列，目前仍在谈判中。

如今，这桩跨国收购案已经持续了半年多，依然没有下文，而萨博汽车在经历了数次的罢工和供应商催款后，距离破产只有一步之遥，倘若与中方的谈判最终没有下文，拥有悠久历史的萨博将面临破产的境遇。

温总理表态新能源车发展方向及目标不清晰

2011年7月，《求是》杂志刊发了温家宝总理5月底在中国科协第八次全国会议上的重要讲话节选。

针对国内新能源汽车产业规划的政策务虚及现实乱象，温总理指出，“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。混合动力有一些技术进步，但技术上与发达国家还有较大差距;电动车开发刚刚起步，总体上还处于摸索和跟踪国外技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。”对于发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题?包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，总理要求“都必须尽快明确下来”。

2010年10月18日，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，将新能源汽车正式列入到了七大战略新兴行业。

但是，关于新能源汽车发展的路线问题始终未能确定下来。在我国，关于新能源汽车发展的路线之争由来已久，在2009年国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》之后，开始逐渐倾向于发展电动车。在《规划》中，提出了“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”等内容。

目前，新能源汽车的发展涉及到科技部、工信部、发改委和财政部等多个部委。但是，各个部门之间对新能源汽车发展的路线问题，并未达成一致。

据业内人士透露 ，工信部和科技部之间的意见一直无法统一。

科技部目前倾向于优先发展电动汽车，将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向。在具体的产品开发上，科技部主张在大型公交和小、微型汽车市场突出发展纯电动车，对中型汽车形成挤压态势，中型汽车则主要向混合动力和插电式混合动力方向发展。

而工信部则倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)“两条腿走路”。

作为“十二五”期间新能源汽车发展纲领性文件的《节能与新能源汽车规划》，在部门意见未能统一的情况下，也迟迟未能出台。

不过，可以肯定的是，温总理的讲话会促使新能源汽车的相关主管部门统一意见，加速确定新能源汽车发展的一系列相关问题。

夏治冰离职 比亚迪大裁员

8月5日，比亚迪股份发布临时公告表示，副总裁夏治冰因个人原因辞职，同时辞去在比亚迪关联公司的其他一切职务。随后，夏治冰本人也通过微博正式确认离职的消息。

虽然在车市低迷时期车企高管时有变动，但夏治冰离开还是引发业内高度关注。正是他，带领比亚迪汽车创下5年40万辆的“销售神话”，使比亚迪汽车由最初不被外界看好的“门外汉”变为自主品牌前三甲，但过快的扩张也导致比亚迪汽车去年爆发一系列问题。

8月29日，“比亚迪大裁员”的消息经网络传播起来，其汽车销售公司和汽车产业群先后爆出大规模裁员的消息，比亚迪再次陷入舆论风波。

对于此前经历的一些列风波，比亚迪总裁王传福一改往日的低调，公开对媒体承认目前比亚迪正在“反思，调整，再反思，再调整”。

眼下，外界普遍为比亚迪汽车今后何去何从感到忧虑。受此事以及美国信用评级下降带来全球股市下挫的双重影响，比亚迪在香港与内地的股价一日间市值减少近66.6亿元，成为资产缩水最多的中国整车企业。

汽车“三包”再次听证

2011年10月26日，国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》(即我们俗称的汽车“三包”)立法听证会。据悉，参加听证会的代表一共有17个人，其中消费者代表有8位，占到了参加听证会总人数的近一半。而随着听证会的召开，艰难前行的汽车“三包”有望进入实质性解决阶段。质检总局表示：听证会对立法提供了可贵的建议和意见，将认真听取各方意见并对三包法案加以完善，不过法案没有具体时间表。

从会上传来的消息，企业、经销商和消费者等方面的代表均表示呼吁汽车三包尽快出台，声音保持一致。同时中汽协也指出目前“时机尚不成熟”，原因是目前配套体系不健全，会加重消费者负担，应该明确规定消费者和鉴定机构的义务和责任。并不排除未来先期在一些城市进行试点。

早在2004年底，质检总局就征集过对汽车“三包”意见，但此后却搁浅了7年。本次汽车三包意见征集正值中国汽车业将“十二五”目标定位于从汽车大国向汽车强国转变，在这种背景下，汽车三包的出台必不可少也刻不容缓，这既是代表广大消费者利益的民心所向，又是我国汽车行业转型升级必然要经历的阵痛。

长安标致雪铁龙公司成立

2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式在深圳举行。

长安标致雪铁龙是由中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙集团共同发起成立，注册资金40亿人民币，双方各占股本50%。新合资公司初期投资额84亿人民币，是近年来国内投资额最大的中外合资汽车项目，新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月，成为用时最短的中国汽车合资企业。

同时，长安标致雪铁龙是国内首个在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的汽车企业，并将新能源汽车合作及自主品牌研发纳入公司发展规划，致力于生产更加节能环保、更具有科技含量的产品。初期，长安标致雪铁龙将集中力量将雪铁龙品牌高端产品DS系列引入中国。

公司成立后，长安标致雪铁龙将快速推进进口车营销及网络建设工作，明年上半年引入DS5和DS4，之后引入DS3同时全力推进整车和发动机工厂以及研发中心的建设，计划于2013年中期正式投产，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，未来将根据市场需求逐步扩大产能，增强中国长安汽车集团在高端车领域的竞争能力，完善标致雪铁龙集团在亚洲的整体战略布局。