全球十大港口8个在中国 宁波-舟山港居第一

根据2014年货物吞吐量排名，世界前10大港口，中国有8个：宁波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，广州港第六，苏州港第七，青岛港第八，大连港第十。其余两个分别为新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。

很多人注意到，天津港被称作全球第四大港，也有媒体称其为第十大港口。这是标准不同所致。

国际航运界更关注的是集装箱吞吐量，这方面中国在全球总吞吐量占比2013和2014年分别为68.7%和68.6%，在世界前十中占据7席(上海港第一，3528.5万TEU(标准集装箱);深圳港第三，香港港第四，宁波-舟山港第五，青岛港第七，广州港第八，天津港第十)，其余3个为新加坡港(第二)、釜山港(第六)和迪拜港(第九)。

“确实如此”，中山大学教授郑天祥对记者说，“集装箱价值更高，更现代化，效率更高。”他说，我国内地港口中，除了上海，其他港口多是以货物吞吐量为主。深圳的集装箱量虽超过香港，但含金量不同，香港是重箱(装满货物)，深圳的空箱占很大比例。

港口发展对一座城市的意义不言而喻，上海、武汉、广州等中国大城市无一例外都是港口。但到上世纪80年代末，中国内地在世界十大港口排名中尚榜上无名，集装箱码头更是屈指可数。

2005年集装箱吞吐量前十仅有3个来自中国(香港、上海和广州)，排第一的是“万年老大”新加坡港。但香港和上海超越“万年老二”鹿特丹港，表明中国港口增长潜力已崭露头角。

2007年，上海超过香港跃居第二；2010年，上海首次超越新加坡，跃居集装箱吞吐量第一，同年深圳、宁波-舟山、广州、青岛分别占据第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中国历史性地占据6席。

2012年，天津港将鹿特丹港挤出十大港口行列，十大港口中中国又多了一席。

韩国仁荷大学物流研究院的JoseL.Tongzon认为，众多中国港口在世界海运格局中占据重要位置，反映的是中国经济的高速增长，而出口导向型的工业化战略驱动着中国经济。上世纪80年代中国GDP年均增速为9.7%，90年代为10.7%，之后继续以7%-9%的平均增速发展。

近年来全球集装箱港口体现出“强者恒强”的态势，2012年十大港口平均增幅高达3.4%，2013年为3.1%，2014年为5.7%，“全球十大港口”的标准门槛已从2013年的1300万TEU，升至2014年的1400万TEU。

郑天祥对记者说，集装箱吞吐量和货物吞吐量都很重要，后者代表的粮食、煤、油等是关系民生的货物运输，而且散货中有大件货，比如重型机械等。此外，散货也可以实现集装箱化。

当下世界海运90%还是散货，特别是发展中国家，这对中国同“一带一路”沿线国家发展贸易有很大意义。

但他提醒说，港口的发展是有阶段的。第一阶段的吞吐量以散货为主，比如香港不搞了，主要搞集装箱，所以货物吞吐量比广州少。

而发达国家港口集装箱运量大幅下滑，是产业转型背景下运输转向航空为主导致的。航空运输的一手提箱芯片可能相当于几十个集装箱货物的价值。

宁波-舟山港一体化十年征程：厚积薄发

2005年12月20日，宁波—舟山港管委会正式挂牌，浙江开启全新的东方大港之梦。时任浙江省委书记习近平在挂牌仪式上说，实现宁波—舟山港一体化，有利于上海国际航运中心建设、促进中国沿海港口的良性互动，有利于浙江建设海洋经济强省、加快提升综合实力和竞争能力，有利于实现两港优势互补、促进宁波和舟山两地互利双赢。

十年前，习近平总书记在浙江播下一颗蓝色的种子，一个恢弘的谋划；十年后，这颗种子成长为全球第一的海港，化成浙江海洋经济国家战略谋划的核心，成为长江经济带的“龙眼”。

正是因了这“龙眼”的使命，宁波—舟山港以放眼全球的视角，担当起浙江建设海洋经济强省的前哨和龙头，将浙江乃至长三角牵入世界经贸往来的汹涌大潮中。

海洋经济，港口引擎。十年来，随着加快推进宁波—舟山港一体化的战略先导，有着宁波—舟山港龙头的引领，嘉兴、台州、温州沿海港口也得到蓬勃发展， 进而让具有先发优势的浙江拥有万吨级以上泊位209个,货物吞吐量达10.8亿吨，集装箱吞吐量2136万标箱，形成以宁波—舟山港（含嘉兴港）为主，温州港、台州港为辅的“一主两辅”港口发展新格局。

“港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。”港口连中国，海上通天下。十年来，浙江成为中国经济最具实力和活力的地区之一，被称为“民营经济大省”、 “制造业大省”、“市场大省”、“外向型经济大省”、“海洋经济大省”。主要经济社会发展指标在中国保持领先地位，全省经济总量位居全国第四位，人均生产总值超过1万美元。城乡居民收入连续多年位居全国前列。

海洋强国，大港新梦。站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上，抢得沿海港口改革创新先行先试先机的宁波—舟山港，再扬“蓝色经济航母”风帆，一路传播经济强省、文化强省、科教人才强省，让世界实时与经济活跃、政治文明、文化繁荣、社会和谐、生态优美、生活富裕的浙江同步共享。

浙江省港口资源整合迈步 宁波港拟吸并舟山港

8月4日，宁波港的停牌，预示着浙江省港口资源整合将迈出实质性一步。

记者获悉，宁波港此番停牌是筹划整合省内另一大港舟山港。此前，浙江省交通运输厅已召开动员会，宣布成立“宁波-舟山港”管委会工作组。同时，浙江省将新成立统一的港口开发集团，统筹负责未来的增量开发事宜。

其实，早在今年7月初舟山港“二度”IPO便已成功过会，多年来的上市夙愿即将梦圆。“舟山港夹在上海港、宁波港之间，空间一直很狭小，竞争激烈。要做大，上市是唯一希望。”当地相关人士对记者表示，“但此次重组是‘由上而下’的统筹安排，旨在规避同区域港口的过度竞争，更好地实施国家战略。重组完成后，新的‘宁波舟山港’目标是建设成世界第一大现代化港口。”

风物长宜放眼量。在“一带一路”、“国资整合”等宏观战略背景下，此次“宁波舟山港”的重组整合，预计也将为全国其他地区港口资源整合拉开崭新序幕。

（凤凰宁波据媒体公开报道综合整理：浙江日报、浙江在线、航运在线、舟山日报）