应给无座火车票打个折

一年一度的春运即将拉开帷幕，在微博上，一些网友呼吁无座火车票实行半价，得到众多网友的热烈响应，大家纷纷说“有道理”。人民日报官方微博等也对此予以关注，河南商报官方微博发起的投票显示，八成网友支持站票半价。（1月14日《河南商报》）

春运时人们可选择的公共交通工具，飞机、汽车、轮船都不能超载，乘客人人有座位，唯独火车拥有超员的特权，可以出售站票。春运人满为患，铁路运力不足，火车在一定限度内超员未尝不可，但这也意味着，站票打折是需要铁道部单独面对并回应的民意，无可推诿和观望。 

“坐火车”与“站火车”是不可同日而语的，尤其是路途遥远的乘客，“站火车”简直是活受罪。换言之，无座车票与有座车票不可同日而语，价值不一样，无座车票价值低，价格也应较低。或者这么说，无座乘客虽与有座乘客同处于一列火车上，但他们没有享受到应有的服务，即服务大打折扣，相应的，无座车票的价格也应该打折。乘客与铁路运输单位是平等的民事主体，乘客买票相当于与铁路运输单位订立合同，按照《合同法》的规定，“当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务”。显然，没有享受到应有服务的无座乘客，却要与有座乘客掏一样的车票钱，这是不公平的，无座火车票全价是一种霸王条款，而且涉嫌违法。

何况，卧铺票就比座位的贵，那么，无座票也应该要比座位的便宜。

值得一提的是，以前，大多数列车的每个座位全程只卖给一名乘客，有些乘客中途下车后，运气好的无座乘客还能“捡”到座位坐；现在，随着全国联网售票的推行，大多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，这样，尤其是在春运期间，绝大多数无座乘客都要“一站到底”，他们的权益因此受到了损害。 

哪些人最可能买不到座位票而只能“站火车”呢？显然是农民工群体，他们由于各种原因在“抢票”方面处于劣势。农民工收入很低，而火车票价一涨再涨。我想，这些买不到座位票的农民工，是最盼望无座票打折的，也是对无座票不打折最有意见的，只是他们没有话语权。所以，无论是从公平角度，还是从关爱弱势群体的角度，无座火车票都应该打折，哪怕一张票为农民工省下百八十元，他们也会觉得“站火车”的辛苦是值得的，并会在心里感谢铁道部。 

当然，微博上也有一些网友说，如果无座票实行半价，很多人岂不都要去买无座票？岂不造成列车更加拥挤？如此担忧纯属杞人忧天。一列火车当然先卖座位票，然后再卖无座票，而无座票的数量也是有限的。还有个别网友说，嫌无座票贵，就别坐火车呀！这话说得毫无道理。我国铁路实行垄断经营，人们在票价上没有选择余地，只能被动接受。正因为实行垄断经营，人们无法用脚投票，垄断者更应该担负起责任，将票价制定得合理一些，而不能将垄断作为欺负消费者的工具。 

无座火车票降价问题，人们已经呼吁了好多年，铁道部该积极面对民意了。 晏扬

●观点争鸣

这不仅仅是个经济问题

站票“半价”涉及到的因素很多，不仅仅是一个经济问题，还受到社会整体交通状况的制约，以及社会公平原则、效率原则等影响。

表面上看，火车票的站票与硬座票价一致，享受到的乘坐待遇却不同，前者要站着，后者却可以坐着，明显有些不公。但不仅仅是火车，诸如公共汽车、地铁、电影、演唱会等场合，均有类似情况，消费者支付了同等的金钱，却未能享受到完全平等的商品和服务。可见，此乃部分行业的经营特性，并非铁道部在歧视消费者。

退一步说，假如站票按照“半价”销售，随之而来的则是监管问题。既然因服务不同而导致价格差异，就需要严格区别乘客所持车票种类，以防拿“半价”票坐到全价硬座上，才能体现物有所值。乘务员就需要不断巡视查票，如此所增加的工作量和监管成本，不仅铁道部难以承受，乘客也接受不了频繁查票的烦扰。

可见，站票之所以与硬座票价格一样，正是受到市场规律的制约，在信息无法完全透明的情况下，效率和管理成本则是优先考虑的因素。异票同价虽使消费者的支付成本存在差异，却保证了全社会的效率，降低了监管成本，实则是利大于弊。

当然，网友之所以建议站票“半价”，也有其自己的道理所在。毕竟火车属于公共交通工具，在节假日期间，又是处于“一票难求”的困境，站票乘客要忍受拥挤的车厢、低质的服务，显然与全票价格不相称。而在目前运力紧张的情况下，节假日期间大量出售站票亦属迫不得已，毕竟为让更多人坐上车，公平暂时要让位于效率。

但从纾缓乘客情绪、缓和矛盾的角度看，铁道部则需要采取增加运力，改善购票流程，提高服务质量，降低车厢拥挤度等手段。比如，最受低收入人群欢迎的绿皮车，票价低廉，亦是以硬座为主，不妨在节假日期间多开一些，以满足大量民工的乘坐需求。当然，从长远来看，随着地区经济差距缩小，民众收入不断增长，消费力也将不断提高，对乘坐的舒适性要求也会越来越高，站票也将逐步减少，回归至“一座一票”的合理市场。江德斌