黄枫元：找最好的客户造最好的船

图为黄枫元   

在宁波市奉化松岙镇，远远就能看到码头上塔吊林立，厂房、船坞、船台绵延数公里，整个船厂占地2000亩，一艘“SX130”型海洋工程船静静停靠在海岸边。“这是我们研造生产、世界独一无二造型的全球首制高端船，身价高达8000万美元。这个月26日要交船了”，爱船如命的黄枫元，打开话匣谈的就是船。

黄枫元是浙江造船有限公司副总经理，在浙江造船有限公司一干就是20年，伴随着浙江船厂日长夜大发展成为当今全球最大的OSV（海洋工程辅助船）制造商，黄枫元也从一名普通基层技术人员成长为管理上万名员工、年产值50多亿元的浙江第一大船厂的高管。是他，为巨轮远航插上科技和信息化的翅膀。

理科生的心里有股“耿”劲

初见黄枫元，就像见到久违的黑泥土，质朴而清新的气息扑面而来，穿着朴素的浅灰色工作服，他的脸上并没有刻画出２０年从技术员到高管所经历的风霜雪雨，而是一脸阳光，一脸真诚，又略带几分腼腆，还有一脸对未来的企盼。

起初带着几分拘谨的他，一聊起造船，立马侃侃而谈，神彩飞扬。说起２０年造船生涯最开心的事情，这位平时在员工心目中严谨负责的公司高管，竟露出孩子气的笑容，“当然是交船之前的试航啦，那种感觉就像看到自己的孩子呱呱落地，又像得胜的将军巡视自己的领地。”

２０年造船之路看起来似乎走得挺顺利，而实际上，成功之路是没有捷径可走的。很多认识黄枫元的人都说他“耿”，理科生特有的耿直、聪明、专注和刻苦钻研的范儿，在他这位上海交大海洋与船舶专业高材生身上体现得特别明显。这股子“耿”劲让他在船舶业低谷时，仍甘做寂莫的坚守者；永不服输的“耿”劲，让他在造船业改革创新浪潮中脱颖而出，最终成长为行业领头羊。而今，伴随着浙江船厂日长夜大成为全球最大的ＯＳＶ（海洋工程辅助船）制造商，黄枫元又发挥“将简单产品做到极致”的精益求精的专注范儿，把目标定在“做细分市场的领导者”。

自小迷轮船 痴心终不改

在海港长大的黄枫元，中学时代便对航海、造船非常感兴趣，中学时常动手制作航模、船模屡获好评。１９８７年，他从鄞县姜山中学毕业，顶着当年宁波高考理科状元、总分浙江第五的桂冠，进入上海交大船舶与海洋工程系学习。

１９９１年毕业后，黄枫元进入浙江造船厂工作，其时正是造船业的低谷期，每月工资才９０元，而外贸等行业已经市场化，收入不菲。１９９２、１９９３年间，黄枫元的很多同学都转行了。上周末黄枫元到上海参加大学同学毕业20周年聚会，发现当初船舶与海洋工程毕业的１５０个同学中，现在还在造船行业的仅有３０人，其他同学都纷纷转行进入外贸、ＩＴ等行业，而黄枫元在浙江造船厂一干就是２０年。

“从现在来看，我算发展得蛮不错的。但在刚毕业那阵子，客观地说，当时的失落感是很强的，也羡慕过别人、还彷徨过，甚至一度曾动摇过。”黄枫元坦言，在最低迷的１９９２、１９９３年，他也想过换工作，到“牌子”更大的上海江南船厂去，当时宁波港航监督局也表示录用他，但黄枫元最后还是选择坚守。

谷底的信心比黄金更重要，走过风雨的黄枫元也承认自己是幸运的，他１９９５年开始做项目主管，１９９８年任技术部副部长并主持工作，２００１年升任技术部主任（技术部是造船企业最要害的部门），到后来任公司副总经理。

完成宁波第一个出口船订单

黄枫元的坚守赢得了回报，中国船舶业高速发展的几次改革和技术创新浪潮都让他赶上了。

１９９４年船舶业回升，世界造船业重心开始从欧洲、新加坡向中国转移。

１９９６年，浙江船厂接到了宁波第一个出口船订单，为德国船东建造２条４０５箱多用途集装箱船，这也是黄枫元用英语跟老外打交道签下的第一个订单，由黄枫元主管技术设计，从合同签订到船舶设计、建造、涂装、船舶下水、码头系泊试验直到交船，黄枫元和他的技术团队可称得上“衣带渐宽终不悔，为船消得人憔悴”，吃住都在工厂。

１９９８年底，2艘出口船成功交付，黄枫元因此被提拔为中层干部，宁波造船业由此率先打开了国际市场的大门。

由5000吨级到５万吨级，这是造船业技术升级的一个转折点。１９９８年亚洲金融危机，船舶市场再陷低迷。当时国内很多企业只能建造５000吨级船舶，市场小，订单少，风险大，而３万~５万吨级船舶市场空间很大，黄枫元意识到必须升级了。

２００１年，怀着破釜沉舟的决心，黄枫元率领团队试水制造５万吨级散货船，并一举成功。（这样一条船造价达２亿元，这对当时尚处发展初期的浙江造船厂可谓是一笔天文数目，当时企业的决策层和黄枫元所面临的压力可想而知。）

２００３年，企业转型进军海洋工程辅助船领域。黄枫元自豪地说，从规模上看，企业在浙江不算最大，但年产值和交船数量上可说是全省老大，去年企业产值达５２亿元，ＯＳＶ（海洋工程辅助船）贡献的产值占据了其中的７０％。作为行业先驱者，以战略驱动、技术领先为核心理念的浙江造船有限公司，在技术、效率、国际化程度等“质”上，与国营船企乃至国际企业相比，已毫不逊色。

不仅如此，作为细分ＯＳＶ市场的领导者，太平洋造船集团旗下的浙江造船有限公司（浙江造船厂改制后的名称）建造所有集团自主开发和自主设计的太平洋品牌ＯＳＶ，占据了全球这一细分市场的最大订单份额。

有好客户就有好企业

眼下金融危机引发船市下滑的滞后效应已经显现，又适逢船舶产业的新一轮“冬天”，发轫于草根、成大业于国际舞台的浙船，如何在危机中演绎逆势飞扬？采访期间，由基层技术人员成长为高管的黄枫元多次提到一个极其朴素的经营理念：客户有多好，企业就有多好。因此，他要找最好的客户，造最好的船。

黄枫元说，衡量一个企业有多好，只需要看这个企业的合作伙伴的质量，而最直观的，就是这个企业的客户。有好客户就有好企业，能够寻找到最好的客户，并且建立起最稳固的合作关系，任何风险都可以抗拒。为此，黄枫元一口气报出一长串跟浙船合作的全球顶级船东的名字，包括法国波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）、挪威ＤｅｅｐＳｅａ集团、中远集团（ＣＯＳＣＯ）等。

好船才能招徕好客户

如何才能拥有好客户呢？视技术和效率为生命的黄枫元得出的结论是：要修炼企业的市场话语权，充分理解市场需求，在效率和技术上做到极致，持续创新，持续给客户提供最有效的价值服务，好客户自然就会找上门来。对于造船企业来说，一句话，好船才能招徕好客户。

的确如此。目前浙江造船厂海工类船舶订单已占到全球份额３０％，位居第一。２０１０年，与全球著名的海事服务商法国波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）公司签署了一项框架协议，为波邦公司建造包括平台供应船、锚作拖带供应船等共６２条船，总金额约１０亿美元。这是２００８年９月金融危机爆发以来，国内船企揽获的最大新船订单。

黄枫元透露说，这批船目前都在生产，总金额不变，但数量上又作了调整，订单已经安排到２０１３年、２０１４年。

据了解，浙江造船厂目前正在制造的三型船包括ＰＸ１０５型平台供应船、ＳＸ１３０型海洋工程作业船、ＧＰＡ６９６型海洋工程作业船，这些型号船均为世界首制，也是当前世界最先进的海工船舶之一。

另外，在即将开幕的海洽会上，浙江造船厂将会与一家挪威船东签订一项总金额数亿美元的大项目合作计划，由浙江造船厂为其提供２５０吨拖力的三用工作船。“现在，我们双方已经将基本框架谈下来了，计划在海洽会上签约。”黄枫元说。

说起今后，黄枫元表示，他的目标是“成为细分市场的技术领导者”，建造更多拥有高附加值、高技术含量的海洋工程船。