三大技术路径 自主品牌奋发图强

事实上，自2007年起各自主车企就纷纷开始了技术、质量、品牌、国际化路线的调整，加快技术和品质升级，逐步打造企业核心竞争力。

具体来看，通过“联合开发”、“海外技术收购”、“海外品牌收购”等已成为目前国内企业提升研发实力的重要途径。其中，“联合开发”以长城、奇瑞、华晨等为代表，即针对某个具体的项目进行技术合作，与国际企业或者零部件厂商进行联合研发，在为自主品牌获得技术成果的同时，也不断提升自主研发能力。

作为海外品牌并购的典型，吉利通过收购沃尔沃，以更快地实现技术与国际发展同步，也可以帮助自主车企更快捷地获得国际先进技术，但其最终能否经受住资本经营与管理风险的考验还待进一步验证。

而“技术收购”则以上汽收购罗孚、北汽收购萨博最为典型，其策略是以收购国际成熟的技术体系为基础平台，并结合自身的技术积累，通过二次创新高起点发展自主品牌。通过对国际先进技术的收购，企业直接获得与国际同步的研发能力，从而使自主品牌在技术发展上迅速与国际接轨。其中，北汽集团以2亿美元收购萨博核心技术资产，就成为中国汽车工业史上自主品牌收购欧洲知识产权交割的第一案。作为自主品牌的后起之秀，北京汽车因而获得了比肩世界的汽车研发技术，特别是对“Know-How”的掌握，更使之成为当今中国自主品牌唯一真正掌握核心技术的车企。

借船出海 剑指核心知识产权

自主品牌无论何种路径，最终目的都是为实现技术突破，以求在竞争中获得更多话语权和溢价能力。但在业内人士看来，对国际成熟技术体系和知识产权的收购，不仅可以直接获得先进的产品技术，更可以建立规范化的国际水平技术研发体系，使自主品牌在技术发展上更快跨入国际先进行列。

从这个角度而言，北京汽车对于萨博核心资产的收购，显然更胜一筹。北京汽车不仅获得了萨博三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还包括萨博全套核心知识产权。

实际上，整个收购萨博一波三折。谈判初期竞购的关系非常复杂，彼时萨博还是通用汽车的全资子公司，谈判人员总共涉及4国5方，各种法律和政府文件总共80多份。当谈判白热化时，北京汽车谈判团队最早返回宾馆的时间是午夜12点。而在竞购合作伙伴柯尼赛克宣布退出后，北京汽车收购萨博知识产权最终获得了萨博汽车董事会、通用汽车董事会和美国政府的批准，并在短短2周内完成了所有的谈判、签约和交割工作。

对于此次收购，用北汽集团董事长徐和谊的话说，“都是看家的东西，是一个企业几十年心血和宝贵经验的结晶”，若不是在金融危机的特殊时期，没有哪个企业肯卖。

另一方面，北汽集团背后强大的运作团队功不可没。事实上，收购西方汽车公司的知识产权，并非易事，收购方既要明白自己需要什么，对方有什么，还要知道收购来的资产在中国市场是否有足够的竞争力，而且不会因为被忽悠而花大把冤枉钱。