大众up! 全新动力系统 安全技术

时至今日，小型车的设计与制造也担当着大量技术重担。 对于燃油效率、安全性、舒适性和信息娱乐系统的严格规定都要求汽车制造商投入大量精力在小型车开发领域。而 up! 正是大众汽车精心打造的一款小型车。这款双门小型车采用了全新设计，搭载了新型发动机、变速箱和多媒体模块，成为同级车型中的佼佼者。

    新一代发动机面世

    1.0 升高效汽油发动机

    up! 搭载了首次面世的新一代三缸汽油发动机 (EA211)。虽然排量 为999 立方厘米的四缸发动机沿用了大众汽车享誉已久的 EA111 发动机系列的 82 毫米气缸间距，但这些发动机仍然采用了全新设计。发动机的输出功率分别为 44 千瓦（ 60 马力）和 55 千瓦 （ 75 马力），满足欧 5 排放标准，采用前轮驱动。 蓝驱技术版本（带有启动-停车系统、制动能量回收系统、低摩擦辅助发动机元件驱动系统及低滚动阻力轮胎等配置）的综合油耗值分别为4.2 升/100 公里（60 马力）和 4.3升/100 公里（75 马力）。两台 1 升发动机均低于每公里 100 克的二氧化碳排放量。这些发动机可以搭配全新的标配 5 速手动变速箱或选配 5 速自动变速箱。

    天然气发动机二氧化碳排放量创造每公里 79 克的记录

    大众汽车稍后将推出与汽油发动机基础技术相同，功率为50 千瓦 （ 68 马力）的天然气发动机。 天然气发动机的综合油耗为百公里 2.9 千克（天然气），二氧化碳排量仅为每公里 79 克。up! EcoFuel 将以蓝驱技术版本作为标准版本上市。 在今年的法兰克福车展上，大众汽车展出了这款极为清洁的天然气车型的概念车eco-up!并已计划开始量产。此外，大众汽车已经制定了在 2013 年推出e-up! 的明确计划，并在九月的法兰克福 车展上展出了一辆 up! Blue-e-Motion 研究用车型。

    可变进气凸轮轴气门正时系统

    新的汽油发动机和 EcoFuel 发动机均采用铝金属制成，重量轻、结构紧凑，且均经过系统设计，将内部摩擦减到了最小。两个顶置凸轮轴由齿形皮带驱动，且进气凸轮轴气门正时具有可变特性，从而进一步减少了排放和油耗，并改善了功率曲线。 气门由凸轮从动件激活，摩擦极低。 发动机内含双回路冷却系统和集成水冷排气歧管，确保了较短的发动机预热时间，使该车在快速启动时可达到最佳发动机温度。此外，每个气缸还配备独立的点火线圈。up! 所有的内燃机的缸径（冲程）尺寸均为 74.5 / 76.4 毫米。汽油发动机的压缩比为 10.5:1，而天然气发动机的压缩比为 11.5:1。发动机管理系统方面，采用了博世 Motronic 的 ME 17.5.20 型设备。

    铝制曲柄箱

    up! 的每款三缸发动机都有一个开放式的压铸铝制曲柄箱。为了减轻重量，大部分辅助元件的安装点都直接位于曲柄箱上，省却了常见的辅助传动支架。灰色的铸铁气缸套确保发动机在使用各种汽油时均可可靠运转。

    创新型曲柄轴传动系统使发动机无需再使用平衡轴

    在设计曲柄轴传动系统布局时，工程师得以进一步减少三缸发动机的移动质量，将系统内的摩擦降至最低。 导向朝下的连接杆和活塞均经过重量优化，因此省却了一般三缸发动机中常见的平衡轴，且舒适度丝毫不减。 由于主轴承和连杆轴承较小，发动机重量和传动摩擦都进一步减小，油耗也随之降低。曲柄箱中使用了 6 个曲柄配重，减少了内部作用力，也降低了主轴承的荷载。这些设计手段为 up! 打造出了经久耐用的发动机。

    带 3 x 4 气门的气缸盖

    up! 的气缸盖使用铝合金铸造而成，每个气缸上有四个气门。 燃烧室上方悬置的气门角度为 21 度（进气）和 22.4 度（出气），如前所说，气门由凸轮从动件带动。 气门杆的直径为 5 毫米。气缸盖上有一个集成的排气歧管，如前所述，采用这种技术布局，发动机可以更快达到最佳运行温度。发动机冷却液在冷启动阶段会热得更快，因为气缸内的排气通道在中央法兰盘处合并。 另一方面，在正常运转时，排气气流的冷却更为强烈，发动机可以在 λ=1 的最优空燃比下运行，而这些因素再次降低了二氧化碳排放量和油耗。