【盘点】2011年中国自主品牌车型

每到年终岁末，我们都会对即将过去的一年做一个总结。毫无疑问，2011年的中国车市受各种政策影响，经历了一个跌宕起伏的一年。在整体表现较2010年有所下滑的情况下，自主品牌们收到了比合资、进口品牌更大的冲击。不过，它们却也展现出了一种更为坚韧的精神。在2011全年，自主品牌共有96款改款、增配和全新车型上市；其中，在传统购车旺季的金九，更是有16款新车同时密集投放上市之举。这也显示了，自主品牌对于市场不服输的决心；同时，这也客观的反映出自主品牌在集体壮大的事实。

自主品牌们虽然在集体壮大，但是单从产品、性能、品牌到产品附加值上，自主品牌与同级的合资车型之间还是有不小差距。不过，这种差距却因为个别品牌的崛起正在逐步缩小。笔者在这里要提到的是，随着长城、吉利、比亚迪以及奇瑞这几家主流的自主品牌的崛起，自主品牌的也开始有了抗衡合资品牌的实力基础。以下笔者就来盘点一番今年上市的自主品牌新车中，那些对中国市场市场变革具有意义的重点车型。

比亚迪S6

你可以说它抄袭，你可以说它仿制，但比亚迪S6的到来再次让比亚迪获得了成功。作为比亚迪旗下的第一款SUV车型，比亚迪S6的造型毫无疑问是富有争议的，这也是比亚迪品牌一直被人诟病的地方。但比亚迪S6从8.98万到12.98万的定价区间，确实让很多消费者圆了拥有一款SUV车型的梦。

比亚迪S6

SUV作为目前国内车市销售最为火爆的车型，比亚迪S6的成功其实不出人意料。相对低廉的售价、良好的内部空间、以及绝对符合大众审美观的造型，都是这款车型大卖的基础。而更为重要的是，你很难想象，比亚迪是用怎样一种成本控制力，才能将S6这种级别的SUV车型卖出8.98万起的低价的。

比亚迪S6

性能方面，比亚迪S6并未有值得一书的地方，2.0L、2.4L两个排量的引擎分别来自BYD483QB和三菱4G69，都是技术成熟，维护成本低的机器，在动力表现、油耗以及排放上都未有什么特别突出的地方，最大的特点可能就是稳定，特别是4G69，自主品牌中目前依旧有太多的车型在使用这具源自三菱的引擎。

其它方面，4810 mm
855 mmz5 mm的长宽高，2720mm的长轴距和190mm的离地间隙为都为S6提供了足够的内部空间，以满足中国消费者对于“大”的心理需求；同时，这样的指标也超越了同级对手。

同样的，其它的在配置上，S6也是超越同级对手的。ABS EBD、6安全气囊、Keyless无钥匙系统，一键启动、驻车可视系统、集成了比亚迪自主开发的语音电子导航系统和移动数字电视的7英寸显示触摸屏（可提供实时路况信息，以及供驾乘者随时观看赛事直播）等，都可以说让同价位区间的对手望尘莫及。所以，笔者不得不再次惊叹一下比亚迪在成本控制上的能力，它是如何做到如此定价而成就比亚迪S6的。

MG3

如果说今年上市的自主新车中，哪个是最具时尚感、最有设计的车型，那么它非MG3莫属。虽然说MG这个品牌在过去的历史中一直代表的是曾经的英国车的符号，那么如今，当上汽开始重新打造MG的时候，这个加入了新的中国基因的英国品牌则开始了第二春。如今的MG已经不是曾加的MG，历史已经作古。

MG3

毫无疑问，即便是将MG3放到一堆日系、欧系的A00级小车之中，它的造型也是十分突出、亮眼的。可以说，在设计上MG品牌如今已经做到了与国际接轨的地步。同时，在品牌的设计语言上，MG也开始形成自己的新体系。不过，这仅仅还是停留在造型、设计之上。如果谈到质量、做工以及性能，相比起合资车型，MG3明显还需要更进一步。

MG3

MG3提供了两台引擎的选择，1.3L 92马力和1.5L 108马力、135Nm/4000rpm（与荣威350装配的1.5L引擎相同），搭配5速手动变速器和5速e-shift 自动变速器。从性能上说，相比同级的顶尖产品，MG3的动力性能表现并不突出。同时，5速AMT变速器也是以成本为考量的配置，在性能表现上会稍弱一筹。

至于其它，如空间、辅助性配置方面，MG3基本到了此级别同级车型的水准的。考虑到其6.97—10.37万元的售价，相比起同级的合资车型，它还是形成了一定的冲击力的。因此，它也成为了目前MG旗下销量最好的车型。最后，笔者的对于MG3的看法是，作为一款卖设计的车型，MG3是基本合格的。至于上汽针对MG品牌成天英伦、UK DESIGN的宣传手法，笔者则不敢苟同。消费者购买的主要因素是认可车，而不是英国以及英国元素。