【盘点】2011年中国自主品牌车型

广汽本田理念S1

作为国内第一款上市的合资自主品牌车型，广汽本田理念S1自然受到了更多的关注。不过这种关注并非源自车辆本身，合资自主这个有点畸形组合才是大家关注的焦点。

广汽本田理念S1

目前，合资自主品牌的诞生似乎已经成为了车企与政府达成的某种默契。虽然没有法规政策的强制出台，但我们可以看到各大合资品牌都纷纷发布了或者计划推出合资自主品牌。而这些合资自主品牌，至多只是进行车型外观的再设计，在车辆本身的性能上，合资自主则基本都是沿用合资品牌生产过的淘汰车型，重装上阵，广汽本田理念S1就是典型代表。

广汽本田理念S1

广汽本田理念S1的原型车，就是上一代的本田飞度三厢版思迪，所以在性能方面它没什么可以值得一说的地方。而6.98-9.98万元，对于消费者来说也并未有太多实惠。毕竟这款车依旧和雅阁同网销售，不仅减少了渠道的建设费用，还降低了风险。同时，由于没有了生产许可证的限制，所以在成本上广汽也无需向本田方面支付技术转让费用，因此理念S1的定价使得它并非具备出色的性价比。

当然，理念S1也并非一无是处。如果从技术的成熟度、后期的维护成本以及可靠性的角度来看；历经了考验的换壳老思迪，也不能不说是一个选择。不过，这些都得靠消费者自己的消费需求来决定了。

长城腾翼C50

自长城腾翼C50开始，也许我们也将开始看到自主品牌们的“涡轮增压”时代的到来。毫无疑问，为了应对未来更为严苛的排放法规，涡轮增压引擎已经成为目前全球各大车厂发展未来内燃机的主流方式。而相比大力推动涡轮增压引擎车型销售的欧洲车厂，国内的自主品牌们则大多还守着来自三菱的老旧引擎，或者各自研发的各种自吸引擎渡日。当然，笔者并非说自吸引擎就不好，但是面对未来更为严苛的排放法规，自吸这条路显然是难以走通了。因此，长城腾翼C50装配的长城自主研发的1.5T涡轮增压引擎，则让我们更多的看到了自主品牌未来的曙光。或者说，我们终于看到了一家真正的在努力发展、创新的自主品牌。

长城腾翼C50

长城腾翼C50的车长为4650mm，宽为1775mm、高1455mm，轴距达到2700mm，是一款典型的越级车型；它的内部空间完全可以满足国内消费者的消费喜好，同时在外型设计上C50也能让人看着顺眼。当然，提到C50最为值得关注的自然是那具1.5T的涡轮增压汽油引擎，其最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩为188Nm/2000-4500rpm，其性能表现完全可以媲美一般的1.8L的自吸引擎。另外，其在底盘悬挂结构上和本田思域的设计完全一致。

长城腾翼C50

配置方面，腾翼C50配备了自动恒温空调、GPS DVD、定速巡航众、双安全气囊、ABS EBD、智能胎压检测、智能整车防盗报警系统等配置，而这些配置有很多是7.8万-9.18万手区间的竞争对手们所不具备的。可以说，如果从实用的角度上出发，腾翼C50算得上是一个十分不错的选择。