大众up! 全新动力系统 安全技术

新款变速箱

5 个前进档——手动变速箱

全新 5 速变速箱使用铝金属制成，专门针对三缸汽油发动机进行微调。 常规的手动变速箱版本 MQ100 含传动液时也仅重 25 公斤，是这个扭矩级别中最轻的变速箱（在变速箱仪表组中，还带有一个显示推荐档位和啮合齿轮的指示灯作为标准配置）。 该变速箱结构紧凑，长 341 毫米，宽 462 毫米。

5 个前进档——自动变速箱

本次up!还推出了全新的自动版变速箱 SQ100，这款变速箱的重量不到 30 千克，是有史以来最轻的自动变速箱。自动变速器提供 “D”、“N” 和 “R” 选项；驾驶者还可以随时切换为手动换档模式。 在自动 “D” 模式下，变速箱可选择最优的省油换档点和前进档，比手动版更节油。 一个被变速箱开发人员发现的有趣事实是：在驾驶过程中，自动变速箱的换档操作比手动变速箱要多一倍。相比带有扭矩转换器锁定离合器的常规自动变速箱，这款自动变速箱在汽车运转上也有一些不同之处：这款高效自动变速箱没有驻车档 “P”。这意味着 up! 不采用在其他车型中常见的 “P” 档启动，而是从 “N”档（空档）启动。 这种启动方式的方便之处在于由于汽车停车时停在 “N” 档，驾驶员再启动车辆时就可以直接从“N”档启动发动机，而不需先换至 “P” 档。

第 5 档为经济超速档

 两款变速箱的最大输出扭矩均为 120 牛•米。手动和自动版都设置了第五档，其齿轮比较高。该经济档能在汽车高速行驶时降低发动机转速，减少噪音和尾气排放，因此也减少了燃油消耗。变速箱SQ100 将与 up! 的两款汽油发动机一起提供。

灵活、安全的传动装置

up! 在德国上市，将ESP 电子稳定系统作为标准配置

自从推出第一辆Polo、高尔夫和帕萨特之后，大众汽车就一直青睐应用前轮驱动技术。到现在约 40 年过去，大众汽车的前轮驱动系统也不断得到完善。在电子稳定程序面世后，前轮驱动和 ESP 相结合，为主动安全领域带来了变革。全新 up! 在德国等国家将 ESP 电子稳定程序作为标准配置供应。该系统与麦弗逊柱式前悬架和半独立后悬架集成一体，旨在打造出非常中性，且高度安全的舒适型底盘，同时还兼顾了小型车的成本效益。

紧凑的轻量化悬架

    如前所说，up! 的前驱系统融合了麦弗逊式和叉臂式悬架。其中一个重要元件是副车架，它连接着横向连接杆，能够吸收减震器的作用力，减震器又直接与支撑塔、转向装置以及发动机轴承的旋转支架相连。轻盈而坚固的副车架由仅1.8 厘米厚的高强钢制造。而半独立式的后悬架也同样采用了轻盈、紧凑的构造。up! 还将提供选装的运动底盘；选装运动底盘的车型配备了调节得更硬的弹簧减震器，车身高度将降低 15 毫米。

经济实用的电动转向系统

所有版本的 up! 均以电动辅助转向系统作为标配。大众汽车还将这种转向系统运用到了其他许多车型上。它的主要优点是：电动转向系统仅在需要时运行。这可以每百公里节省多达 0.2 升燃料。另一个优势是系统可编程；例如，可以将转向系统调节得更偏向运动模式、响应更灵敏，或可以向舒适模式调整。在 up! 中，这些参数就表现为能够主动定心到中央位置，并且可以提供转向舒适度和安全感。重要的自动定心特性可对最小的转向角度发挥作用，转向扭矩的积累与行车速度相互独立，这都会给驾驶者带来高度的精确感。从极限位置到另一极限位置，up! 的方向盘仅需转动 2.9 圈。