国内最大曲线偏心转体桥成功转体 宁波轨道交通4号线计划年底建成通车

7月16日凌晨，宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥实现精准对接，这标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体，打通了4号线年底建成通车的关键节点。

震撼！1小时转体成功

16日0时12分，随着现场总指挥的一声令下，转体桥开始以每分钟1.033米的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度。转体桥如同两个高大的巨人伸开手臂屹立在铁路两侧缓缓旋转。近1小时后，转体桥成功转体至预定位置。它们分别顺时针水平转体40度、19度后，连接铁路两侧的4号线高架桥。

该座转体桥位于4号线慈城站至官山河站区间，上跨杭深、萧甬铁路，桥总长301米，宽11米，高31.8米，分成两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重8000吨，是宁波轨道交通首座转体桥，也是国内最大曲线偏心转体桥梁。转体成功后将进行边跨、中跨合龙及轨道、接触网等下一步施工，加速推进4号线年底建成通车。

能够让转体桥“轻松”转动的，是位于承台与墩身之间一个直径4米，自重14.4吨的整体式球铰，类似“磨盘”，通过它来顶起重达1.5万吨重的刚构桥梁。这个球铰自重与承重比达到1:1042，很好地起到了“四两拨千斤”的效果。而在安装时，接触面的打磨精度必须达到6.3微米，对环境要求极为苛刻。为此，施工过程中，技术人员用砂轮机打磨后，带上鞋套、手套，使用吸尘器清理表面灰尘，无纺布擦拭并涂四氟粉和黄油混合物完成安装。

多措并举克服施工难题

作为特殊的桥梁结构，该转体桥为减少施工对铁路行车的影响，首先在承台基础和桥墩之间设计球铰，随后在球铰上部建造桥墩、桥梁，最后利用铁路行车的“天窗点”，使用液压千斤顶拉动“磨盘”，使原本平行于铁路的桥梁实现对接合龙，技术要求高，作业环境要求十分严格。

中铁四局宁波轨道交通4号线转体桥项目总工程师 房玉环

宁波轨道交通建设分公司业主代表 陈杯

上海市政工程设计研究总院桥梁副总工程师 张剑英

参与该桥设计的全国工程勘察设计大师、教授级高级工程师、上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇说，它是国内最大曲线偏心转体桥梁，在国内已建桥梁工程中，尤其在城市轨道交通桥梁中其工程难度和复杂程度并不多见，需要克服最大达2.2米的横桥向大偏心进行转体施工。

转体过程中，倾覆风险较大，整体式球铰在安装时就要往受力重的地方偏置，确保转体时结构重心与球铰中心重合。施工过程中，技术人员还通过对称浇筑，始终保证悬臂两侧混凝土方量偏差不超过2立方米。

桥墩设计为薄壁空心墩，类似于一个空心的梯台，致使作业空间狭小，模板安装、钢筋绑扎难度较高，技术人员需通过整体式钢模板和分层浇筑完成墩身施工。

浙大宁波理工学院王银辉、王小军教授团队负责了本项目施工监控和科研服务工作，解决了转体桥长悬臂状态空间线形控制、大吨位转体双向平衡称配重等一系列复杂技术难题，后续还将继续为桥梁转体后合龙控制与成桥线形控制提供技术支撑。

新闻多一点

据了解，宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路工程施工总里程长1.5公里，是4号线建设的咽喉要道和通车关键节点。宁波轨道交通4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95km，设车站25座。开通运营后，将成为支持城市西北及东南地区新区开发的引导线、民生线、经济线和文化线。